“为什么鸡要过马路?因为自动驾驶汽车允许它过马路。”这不是你所期望的妙语，但它可能会成为现实。德资捷克汽车制造商斯柯达正在为其(自动)汽车开发一项有趣的功能。安装在前格栅上的交通警告系统会告诉行人过马路是否安全。

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乍一看，将红绿灯放在行驶中的汽车前部似乎违反直觉、多余、多余、无用或完全荒谬。毕竟，世界范围内的各种规则、法规和法律一致同意汽车停下来，行人过马路，反之亦然，但两者都服从一个调节机制——红绿灯。

红色表示停止，绿色表示开始——这就是它的全部理念，而且它自发明以来一直运行完美。然而，斯柯达解决了一种新的交通模式：自动驾驶汽车。此外，斯柯达测试的系统不是针对普通大众，而是针对更容易暴露的行人：儿童、老年人和残疾人。

人机界面(HMI)由一个安装在格栅上的LED面板组成，该面板显示简单明了的符号，这些符号易于理解、高度可见和熟悉。播放第一个视频以演示此交通管制提案。

这个概念相对简单：无人驾驶的自动驾驶汽车可以检测到人们何时想过马路。然后汽车会停下来，LED屏幕会显示一系列绿色箭头和一个人在行走。

斯柯达呼吁使用当前使用的参考点，例如灯的颜色(绿色，也出现在所有交通信号灯上，传达通行权)或符号的形状——箭头也很容易识别。

另一方面，如果汽车计算出无法在安全距离内停车，则会显示红灯三角警告，提醒路人过马路不安全。

斯柯达在EnyaqiV模型(在封闭和受控的环境中)上测试了该系统，使用眼动追踪护目镜分析参与者的专注时间和焦点。结果表明，前格栅是最适合安装HMI显示器的区域。

无论如何创新，这种被动安全机制——仍处于测试阶段——离在汽车上找到现实生活中的实际应用还很远——主要有两个原因。第一个——也是最大的阻碍——是缺乏一个立法者框架来标准化所涉及的所有方面。

例如，民用汽车不允许在前部和后部安装任何类型的彩色照明——除了那些经过批准生产的。因此，目前禁止使用绿色，尤其是红色。其他不太明显的方面也缺乏司法结构，例如此类显示器的最小尺寸、LED符号的亮度和刷新率或符号的形状。

在前格栅上安装LED面板是第二个不太明显的障碍。虽然这对电动汽车来说不是问题，但它会阻碍内燃机的进气口。然而，这是一个牵强附会的假设，基于未来汽车将继续使用活塞动力(并同时具有自主能力)的假设。

除了装饰汽车的交通信号灯外，斯柯达还在测试另一种行人辅助设备——一种名为IPA2X的机器人漫游车(在第二个视频中看到它的运行情况)。同样“旨在帮助儿童、老年人和残疾人安全过马路”，这个七英尺高(2.1米)的小工具是一个移动智能交通信号灯。

它将自己定位在斑马中间，然后为行人发出绿灯，为汽车发出红灯。它配备了LiDAR传感器，可以扫描停放的汽车上方，监控街道以决定干预交通是否安全。

此外，它还可以与汽车的信息娱乐系统通信，并警告驾驶员交通状况发生变化。在步行者安全地到达路的另一边后，机器人返回路边。