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B级车市场毫无疑问对是汽车市场中最重要的细分市场之一，大多数的车企都会针对B级车市场中进行布局，大家熟悉的丰田凯美瑞、本田雅阁、福特蒙迪欧、大众迈腾等车型，就都是B级车。而在汽车市场电动化的大环境下，纯电动B级车市场也逐渐拥有了很高的关注度，很多车企纷纷开始发力，像特斯拉Model 3、比亚迪海豹、长安深蓝SL03等车型，便都属于纯电动B级车。而如今大众也开始在纯电动B级车市场中发力了，推出了电动版“大众迈腾”，即大众ID.7 VIZZION(图片)，这款新车的表现如何呢？

之所以说大众ID.7 VIZZION是电动版“迈腾”，是因为这款车定位纯电B级车市场，并且是大众旗下首款纯电B级三厢车。此外，大众目前已经官宣Passat轿车将正式在欧洲停产，海外版Passat轿车的停产，显然也会对国内基于Passat轿车打造的大众迈腾、大众帕萨特造成影响，后续这两款国产版Passat轿车有很大概率会随之停产。在这样的大环境下，大众ID.7 VIZZION有很大概率会替代迈腾和帕萨特，成为大众在B级车市场中的主力车型。

据了解，大众ID.7 VIZZION基于全球化的MEB+升级版模块化纯电平台打造，整车的外观设计同样具备大众的ID系家族设计语言，前脸采用IQ.Light全LED大灯+贯通式日行灯带，辨识度很高，其中前大灯组还由多颗灯源组成，远看时有种花瓣的视觉效果。两侧的雾灯区采设计有狭长的黑色进气口，对车身运动属性有一定的提升作用。

车身侧面采用轿跑式设计，车顶有较为明显的溜背线条，提升了整车的动感。车门把手采用半隐藏式设计，这种门把手设计在大众ID系轿车上比较常见，对降低车身风阻系数有一定帮助，最终整车风阻系数为0.23，已经和特斯拉Model 3处于同水准了。在前翼子板的位置处印有 “PRIME”、“PRO”不同英文标识，分别对应车型的高低配置。尾部配备和前脸相呼应的贯穿灯组，尾部车标也支持点亮，同时“ID.7”的铭牌设计在车牌正下方。

尺寸方面，大众ID.7 VIZZION的车身长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm。这个车身尺寸在B级车中并不算小，2023款大众迈腾，车长和轴距也才分别为4866mm和2871mm；特斯拉Model 3的车长和轴距则分别为4694mm和2875mm。

车内将会配备新一代ergoActive人体工程学座椅，座椅设计通过了德国AGR协会的人体工学认证，前排座椅支持电动调节，海外版车型还提供全身按摩功能，这一功能还很有可能在国产版车型上搭载。后排座椅则配备加热功能，并配备独立空调双Type-C接口，方便给电子设备快速充电。后备箱采用掀背式设计，尾箱开启角度很大，并且支持放倒第二排座椅来扩展后备箱容积。

内饰方面采用比较简约的设计风格，中控屏的尺寸达到15英寸，有一定的科技感。而全液晶仪表盘采用嵌入式设计，这一点和之前大众ID.3/4/6的设计有不同。在中控屏下方并没有明显的实体按键，也没有传统的换挡机构，实际上新车采用类似换挡的设计，不过旋钮D/R换挡方式、P挡按键操作和此前大众ID系车型保持一致。同时车内配备AR-HUD抬头显示，能用来显示导航、预警、驾驶辅助信息，让车主不用低头就能查看各项信息，提升出行安全性。此外，这款车还会搭载Travel Assist 3.0，这套驾驶辅助系统可以通过方向盘左侧快捷按钮进行开启或关闭， 支持自动跟车、自动变道等功能。

动力方面的详细信息还没有公布，但根据此前信息来看，这款车或许会配备最大功率为150kW的电动机，以及来自时代一汽动力电池公司生产的三元锂电池。根据车型的不同，这款车还会提供单电动机后驱和双电动机四驱两种动力选择，满足用户的不同需求。而在续航方面，这款车预计会搭载容量为77kWh的动力电池，可实现700km以上的最大续航里程。

最后：大众帕萨特和大众迈腾都是国人耳熟能详的燃油B级车，甚至称得上是这个细分市场中的标杆车型。而作为“替代者”的大众ID.7 VIZZION，拥有更大的车身尺寸、前卫的车身造型、科幻的内饰设计，目前展现出来的产品力也的确可以竞争国产同级车。至于这款车能否延续大众迈腾的高销量，那就要看大众ID.7 VIZZION的最终定价了。