“未来10年，我们将在小米造车这个项目上投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。”“雷布斯”(小米集团创始人、董事长兼首席执行官)话音落地3个月后，“造车不缺钱”的小米投资轮廓开始逐渐清晰。

汽车科技公司、动力电池供应商、激光雷达企业等成为小米大手笔花钱的领域。有行业人士告诉记者，小米此举背后的含义，不仅是为造车储备资金和技术“粮草”，更开启以用户思维打造差异化智能汽车的尝试。当下，小米横向布局的生态链和纵向布局的产业链正在交融，等待造车这个项目填满“棋盘”。

投资轮廓初现

回顾小米今年在汽车领域的投资事件可以看到，主要涉及自动驾驶、激光雷达、动力电池等领域。

6月，小米参与领投禾赛科技超过3亿美元的D轮融资;8月，小米参投几何伙伴近4亿元的Pre-A轮融资，并以7737万美元收购自动驾驶技术公司——深动科技，完成交易后后者将成为小米的全资子公司。此外，小米长江基金还参与领投了纵目科技1.9亿美元的D轮融资。与小米和雷军深度绑定的顺为资本，也投资了激光雷达公司Innovusion和自动驾驶公司Momenta。

今年7月，小米参与了蜂巢能源102.8亿元的B轮融资，小米长江产业基金还向赣锋锂业子公司——赣锋锂电投资1.875亿元，增资扩股后占3.51%的股份。去年12月，小米长江产业基金就投资了同在动力电池领域的中航锂电。值得注意的是，在汽车服务领域，小米还投资了智慧停车公司爱泊车，甚至在汽车金融方面也有涉足。

来自国金证券的研究报告显示，据不完全统计，截至今年9月底，小米投资布局了有关智能汽车领域的企业共62家，其中智能驾驶布局17家，智能电动布局13家，智能座舱布局6家，有22家企业是2021年的新增投资。

“目前激光雷达、自动驾驶、动力电池等项目属于热门投资领域，小米涉足这些业务板块，本身就可以赚钱。同时，随着造车的推进，小米将逐渐具备一定的汽车产业资源，标的也愿意选择这样的资方。”中科院创业投资管理有限公司研究总监邵元骏在接受《中国汽车报》记者采访时表示。

跳出汽车领域来看，布局产业链公司的确已为小米带来丰厚的回报。记者了解到，截至2020年底，小米投资了超过310家生态链合作伙伴，遍布智能家居、智能家电、出行车载等领域。2020年，小米IoT与生活消费产品实现营业收入674亿元，占公司总收入的27.4%。

不过，邵元骏提到了小米投资汽车产业链的另一面：“小米要造车，需要这些零部件配套。等到它投资的这些企业实现了更好的发展，小米就能更好地获取资源，不仅拥有议价权，而且有利于保障供应链的稳定性。”此外，还有行业人士指出，小米的这些举动其实不难理解，即便是科技巨头进入造车行业，短期内不会形成成熟的新思路、新模式，比较稳妥的办法就是把前面新造车公司布局的产业链再投一遍。

贯彻用户思维

其实，对于造车新势力来讲，选择何种发展路径至关重要。从杀出重围的“蔚小理”到自带光环的百度、小米等，企业造车选择的路径已然不同。有人才、有资金只是基础，全篇规划布局才是重点，恒大就是一个例子。目前，“新四化”开始进入后半段，造车也开启“3.0”时代，那就是布局产业链，打造智能汽车生态。

中金公司的研究报告认为，造车标准化趋势明朗，智能化程度成为主战场。目前，软硬件架构加速变革，造车走向标准化、模块化，智能座舱和智能驾驶将成为厂商比拼差异化的主战场。

此前，针对小米造车，汽车电子工程师朱玉龙曾提到，下一代汽车最为关键的竞争元素已转向高算力芯片和对应的计算平台，在上面构建的一套软件系统和生态将是决定汽车智能与否的核心要素。“未来，智能汽车的差异性非常重要。“邵元骏也如此强调。他表示，目前电池、电机、电控等核心部件在整车上的差异趋小，再加上国内汽车零部件供应链非常稳定，有充分的选择范围，小米造车直接采购即可。所以，真正的问题在于，如何让消费者选择小米汽车。

众所周知，此前小米手机突出重围的关键在于产品以性价比取胜。小米汽车再走这条路，还能行得通吗?“传统汽车市场单纯靠LOGO(品牌)效应取胜的思路已经行不通。目前，小米注重围绕未来智能汽车的核心功能布局，重点打造能让消费者感知到的智能化体验，就是从消费者角度思考如何去获得市场。”邵元骏说道。

根据最新消息，小米汽车项目将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别各为15万辆，预计2024年首款车下线并实现量产。这个时间点正好契合行业对智能汽车渗透率走高的预期。在邵元骏看来，30万辆的产能意味着小米汽车平台有很大的市场去应用动力电池、激光雷达、自动驾驶等解决方案。小米投资的汽车产业链上游企业，如果未来发展势头良好，完全可以在小米汽车上进行市场推广，进一步提高技术和产品的占有率、成熟度等。

朱玉龙则认为，科技企业涉足汽车领域要“抓大放小”，重点是掌握汽车中能让消费者感知到的部分——比如自动驾驶、智能座舱、车内和手机连接的软件系统等交互类优先的部分。

纵横两大主线

小米布局汽车产业链的举动，可以从其之前的投资路径中窥探一二。此前，小米一直围绕C端产品进行布局，以“投资+孵化”的模式打造封闭式生态环境，形成协同效应。

对于智能汽车产业的发展，业界的普遍看法是，其有望呈现与智能手机相似的迭代路径。小米相关负责人曾表示，小米是首创软硬件结合模式的公司，对这套模式的理解遥遥领先，而汽车未来的发展恰好符合这一趋势。

中金公司的研究报告指出，小米造车具备以下的优势，一是具备领先的软硬件开发、制造能力;二是有供应链优势，汽车智能化趋势下，供应链将由金字塔式的垂直结构走向扁平化，有利于手机品牌在其中掌控更多话语权，此外，手机品牌在销售渠道方面亦有成熟的经验积累;三是智能化“基因”潜力值得期待，手机品牌依靠在物联网领域已积累的成熟经验，有望快速推动多设备互动并打造智能服务闭环。

记者了解到，小米集团内部有两支投资力量，一支是内部的战略投资基金，一支是与长江产业基金共同发起募资的小米长江产业基金。小米战略投资基金投了近300家企业，其绝大部分的物联网、AloT

(即人工智能技术驱动下的物联网行业)产品都是以投资的方式奠定了生态基础。小米长江产业基金则主要投资小米相关的制造业上游技术和核心元器件，已投资近80家企业。小米的投资版图被大致分为横纵两个方向，横向为生态链投资，纵向为产业链投资。其中，前者以小米的AloT平台为核心，投资方向主要为米系硬件供应商;后者主要以小米自身的手机、智能电视、智能手环等硬件业务为核心，对上下游关键技术、元器件、内容供应商投资。

对于小米进入汽车领域，行业人士普遍认为“智能汽车迎来了重磅参与者”。自宣布造车之后，小米就被视为提振行业信心、拓宽发展空间和加速行业进步的现象级公司。小米已经打造的全智能生态中，似乎已不能缺少汽车。从手机到可穿戴设备、智能家居、智能办公再到全生态智能场景，如果能与智能电动汽车很好地整合，将产生极强的黏性和扩张性，完成家居、办公、出行的全场景覆盖。

邵元骏告诉记者，未来随着业务做大做强，围绕小米汽车的生态圈必将显现，并在商业模式或运营方面做出创新。不过，小米要发展到这个阶段，恐怕还需时日。(记者：赵琼 )