一台车从先天看是否成功，起决定性作用的除了它的自身产品力，还有它的市场定位。早在X70A曝光的时候，很多人就在评论区诟病这台车的外观设计问题。我也曾经以为X70A不过是长安欧尚为了追逐中国SUV大潮的跟风之作，可是就在我深入了解这台车的市场定位，并获悉X70A全系的预售价后，我的想法有了个180度的大转弯。
摸透小面用户痛点而来的SUV
长安欧尚X70A首试：披着SUV盔甲的回本利器?
【资料图】
长安欧尚X70A首试：披着SUV盔甲的回本利器?
就外观来说，X70A是逃不出发现4的影子了。一般借鉴著名车型外观的自主车，不太容易获得观众们的青睐。长安称这台车的目标人群其实就是小型MPV的用户，如果按照这个思路，貌似关于外观的一切都变得顺理成章。为什么我说X70A是一台披着SUV皮的车?从底盘结构来看，X70A确实拥有小型MPV结构，前置后驱。只不过相比一般的微型面包车，SUV取向的X70A底盘离地间隙是明显更高的，而且后桥也采用了螺旋弹簧而不是钢板弹簧。
首先我需要阐明一下微面用户的用车需求，便宜耐用，装载能力强是必须的，至于舒适性，面子层面的东西，就是云中楼阁了。但很不幸这是一个看脸的社会，车子的形象往往代表着职业或者身份。试驾的一路上遇到几次查岗，但被拦下的往往都是赶着拉货的小型MPV，因为X70A是台SUV，即便用来拉货，被拦下的几率也基本为0。所以换购一台载物功能同样强大的SUV，正是很多微面用家的想法。既然X70A有满满的货车属性，后备箱的装载能力是必须要考量的了。
长安欧尚X70A首试：披着SUV盔甲的回本利器?
长安欧尚X70A首试：披着SUV盔甲的回本利器?
尾厢空间这种硬指标，皮尺出动是必须的。经过实测，在后排完全折叠后(别的不说，单是这样的折椅方式就已经很像小MPV了)，尾厢的空间一目了然，如图。先说开口，高度达到了105cm，而宽度则达到102cm。在如图的状态下，尾厢的进深是88cm，要是装4乘3个一般大小的纸皮箱完全不成问题。不过问题也不是没有，因为SUV的车身，尾厢的地台高度也会比小MPV高个3-4cm，搬重物的时候就要多出几分力了。当然，如果对装载有更加极致的追求，把座椅全部拆卸后，便可得到一个3230L的载物空间。
长安欧尚X70A首试：披着SUV盔甲的回本利器?
长安欧尚X70A首试：披着SUV盔甲的回本利器?
在之前的双离合大横评中，同事陈函趁着这个机会，拿这几台车做了和驾驶视野相关的选题，从保时泰SR9身上发现即便车的制造水平有限，但是只要借鉴的对象优秀，造出来的车也会比同级在人机工程学上多占几分便宜。至于X70A，借鉴的对象车尾本来就非常方正，当这个特点放到一台主攻装载能力的X70A上时，得益于空间的规整，载物的便利性自然是占有先天的优势了。
长安欧尚X70A首试：披着SUV盔甲的回本利器?
一家老小回家，衣锦还乡，面子是个重要的议题。相比起微型MPV，SUV多多少少能在面子上占优。试驾的过程中，我不只一次注意到一些开着微面的司机给X70A行注目礼，有一个司机甚至一边开车一边扭头过来打量，他的眼神很明显是在想“这车看着应该不错”。前面说了这么多这台车商用方面的特点，其实这台车对于乘客来说，整套内饰无论是实用程度还是设计都是不错的。特别是储物空间的设计，真的可以说是别出心裁，除了常规的储物格，中控左右两个空调出风口以及第二排门板的门把手附近各有一个杯座，副驾驶面前也挖出了一个大的储物格。
长安欧尚X70A首试：披着SUV盔甲的回本利器?
还有我想主要说说第三排，表现是真的不错，在柔软度上甚至战胜了前面的四张座椅，空间又够大，座椅本身除了坐垫短了一点点，基本上没什么别的问题能阻碍你长途乘坐。唯一比较遗憾的两点就是第三排缺乏空调出风口和两边的扶手了。
动态方面直击定位
先期上市的X70A采用的动力总成是1.5L+5MT，发动机最大马力107马力，最大扭矩145N.m。后轮驱动。我查阅了一下X70A的一些底盘和动力总成硬件资料后，其实对它的舒适性是没有太高的期望的，因为采用类似架构的车型，在传动轴的噪音方面通常都会做得不太走心。我心里怀着质疑，踩下离合打着了发动机。离合的结合点说实话并不太清晰，而且油门初段的反应过于灵敏。在全力加速时，对于换挡动作操作比较生猛的人来说，踩下离合松开油门准备升挡时，转速还要有短暂的攀升过程，让我很难把挡升得平顺。不过这种极限的状况又会有哪个消费者这么做呢。所以在日常驾驶上，动力的整体可控性和平顺性都没什么问题。
值得一提的是变速箱除了挡位略少，入挡手感还是非常不错的，很有质感，每个挡都感觉是对号入座地滑进去的。因为齿比的设定问题，时速在80公里/小时以内加速都还算轻快。但是往后，要较有力地加速，你只能从5挡连续降挡补油到3挡，但尽管拉高转速加速力度也不太明显了。
长安欧尚X70A首试：披着SUV盔甲的回本利器?
回到之前的问题，经过一天的试驾我发现，这台车的NVH表现和我想象的不太一样，怠速时车内无论噪音和震动都不明显。为了进一步验证，我在不同的速度段都特意感受它整车的震动情况。通常这个级别的车型，在一些特定的低速情况下，整车的共振会非常明显，但是X70A出现这种情况的概率非常少，后来和厂家交流后，得知他们有进行特别的优化，整体的震动抑制会更好，来自传动系统的噪音也相应下降了2-3分贝。
另外只要节气门大的开度负载较高(提速)，同时转速突破2000转，发动机的嘈杂运作声就会传入车厢，我估计是发动机纵置的缘故，导致发动机离防火墙太近，噪音的传递也更直接。此时通过尽快升挡就可以避免这个问题了。还有就是1500转是整个动力系统的共振点，此时踩油门会有明显的压耳感，平时开应尽量通过降挡避开这个转速点。
长安欧尚X70A首试：披着SUV盔甲的回本利器?
至于底盘的滤振表现，我想给个中规中矩的评价。一般来说车身高且窄的车，速度一上来左右的摇摆不容易抑制。不过开着X70A跑高速，总能给人一种“稳”的感觉，这应该是悬挂上稳定杆的功劳。底盘的多余动作很少，而且回弹很干脆。只不过美中不足的就是这套非独立悬挂的动作有些生硬，可能是为了兼顾重载情况而作了妥协。很有趣的是在走一些不太平的土石地面时，因为这样的悬挂设定，又造成了车身姿态的稳健，这算是令我意外了，从X70A的目标群体角度出发，以上几种情形囊括了拉货，过年回家跑高速和在老家走烂路的需求，而且刚好这几种情况都是X70A擅长的。再来说说不太重要的转向手感吧，可能转向机供应商选择的是耐世特，转动起来明显比A800更有沟通感。
总结
长安欧尚X70A首试：披着SUV盔甲的回本利器?
从长安抛出的愿景来看，X70A的前景确实相当乐观，越来越多的微面用户在寻求新的选择。而X70A也从功能性上替代了微型MPV的位置，同时还兼职了家用车的角色。很明显，X70A的直接竞争对手正是非常强势的五菱宏光S3。从产品力来看，它和S3的水平很难分出高下，要从中选出自己的心水，只需要通过品牌喜好或者外观内饰设计的接受程度决定就好了。
都怪RX5和i6过分抢镜，提到荣威360，竟然有种“恍如隔世”的错觉。并不是说后者的产品已有年份，而是想说，和马云爸爸合作开发互联网汽车的idea，很有划时代意义。原来，自主品牌除了走性价比+大空间+越级体验的路子来突破天花板外，也可以在物联网上取得成功。
但这次，上汽并没有将引以为傲的斑马系统装进360 plus上。仔细研究配置表能发现其中的端倪，作为360的中期改款车型，虽然官方称360 plus是加量不加价，但其实中低配更具性价比。八万多的价格，已经增配有ESP，上坡辅助和一键启动。而12.99万的顶配车型却减配了定速巡航和主驾驶电动调节两项实用功能。目的已经很明显，360刚上市的时候，定价策略是打着A咖的名号走精品化自主A级车路线，而现在有了i6，两者在同时内斗竞争着这部分市场份额。无论如何，360 plus都要作出让步下探定位。
360 plus的变和不变都在哪里?
为了将两者区分开来，上汽并没有像RX5和RX3那样对待i6和360 plus。在坚持家族化律动设计语言的前提下，还是能从中网和前大灯处分辨出哥哥和弟弟。经过一些细节元素的点缀，360 plus又比360更有现代感，例如尾部大灯边缘处的熏黑处理，令人过目不忘。
在内饰氛围的营造上，相比起这一代荣威车型的中控科幻大屏布局，还保持着老款原貌的360 plus在感官体验上就低了一个级别。但是，这并不代表它做得不够精致，镀铬饰条的运用和一键启动按钮的样式，都是点睛之笔。(关于这款车的静态品鉴，不另外多述，可以查看早前上线的文章——《荣威360 PLUS实拍：这可不是iphone 8和plus的区别》。)
虽然plus的意义，在于配置的丰富升级，但它也代表着将老款的原有优点继承发扬。两天实际体验下来，有几个亮点还是值得一说的。第一点，尾厢容积超大，设计比较规整，放下三个行李箱外加三个背包仍然绰绰有余，后排放倒后就算是三厢车搬家也不是事儿。
第二点，别看主驾驶座椅调节方式比较“复古”，皮质样式看上去平淡无奇，但由于对肩和腰的包裹性非常好，即便是我这样坐一个半小时飞机都会腰痛的人，也能在高速长途开三四个小时。
第三点，后排空间不错，储物设计得有心思，卡和水都有专门的格子，一键启动镀铬饰条旁挖空一处用来放高速和停车卡，副驾驶椅背侧面还有一个小网兜。
走量的是1.5L版本，但1.4T明显让人更有驾驶欲望
和老款一样，360 plus依然配用1.5自然进气和1.4T涡轮增压两款发动机，匹配4AT和7速双离合变速箱。外观上，仅仅能从尾部将两款车型分辨开来，前者排气为隐藏式的单边单出，后者则为单边双出，同时尾部有20T标识。
但实际驾驶起来的感觉，却有非常大的不同。1.5L自动挡的动力表现中规中距，温和地开，感觉动力响应还是比较线性的，变速箱换挡虽然慢一点但也算有条不紊。但毕竟只是一台4AT的家用车，如果你偶然听了首hip hop，兴致来了想飙一下车，那这不是这套动力组合的主场。就算是油门到底，得到最直接的回馈也只是发动机干吼，而速度明显不能同步提上来，依旧保持着一副“临危不乱”的样子。
但来到1.4T版本的车型，就像喝了一瓶脉动，突然间从午睡状态醒神过来。毕竟这是与通用有渊源的1.4T机头，在名头上就已经胜出一大截。这套动力组合的加速能力实在惊人，甚至已经可以和媲美一些动力较强的2.0发动机。同样地一脚地板油下去，在你还没反应过来的时候，车子就已经弹射起步，伴随着推背感，速度永远在你的预期之上，发动机怒吼的声音也比1.5L车型的要悦耳许多。如果日常驾驶正常地开，双离合变速箱换挡顿挫的感觉还是会有的，只是动作比较轻微，发动机的涡轮介入感觉对加速流畅性也有一些影响，一段一段的，但好在它的爆发力强大。
1.5L车型偏向家用，1.4T主打运动，从底盘的调校上也能感受出来这一点。前者对于细碎震动的过滤更加好，在过一些坡度较大的起伏路时也没有出现桥头跳的现象，能感觉到车身刚性是很足的。而后者的悬挂传递给车身的力量，会有一些多余的动作传递给乘客，走在碎石路上略显单薄，但同时它又是有韧性的，不是那种松散的感觉。方向盘的手感也有不同，在高速上的感受最为明显。虽然两者的反应都颇为灵敏，反馈说不上清晰，但1.5L车型会更给人信心，1.4T车型则有种矫枉过正的感觉，回中力似乎有些怪异。
总的来说，这两款车子在驾驶层面的性格差别实在太大。用两个夸张极端的词汇来形容，1.5L+4AT就像《疯狂动物城》里的树懒，而1.4T+7速双离合就像里面的白兔警官，简直是一个好动儿。但如果从性价比和日常驾驶层面来分析，1.5L车型更为适合购买。过日子而已 ，没必要一惊一乍的，开个赛车上班。
和竞争对手比，它的优势在哪里?
上汽荣威的定价策略，一直比较“高冷”，和一般自主品牌打法颇为不同。单看荣威360 plus 7.79到12.99万元的售价，部分人肯定又要吐槽它的蜜汁自信。但正如我开头所说，这车真正走量的还是八万元左右的这几款1.5L车型，其配置方面已经满足基本需求，再加上终端优惠后，还是很实惠的。相比于主要竞争对手吉利帝豪而言，荣威360 plus又在车身尺寸硬件方面占有一定优势，超大尾厢，4579x1804x1490mm的长宽高和2660mm的轴距在同级中都名列前茅。接下来，如果上汽能在360 plus上再下点力，将那些更高级的配置下放，此车一定钱途不可限量。
