五、制造：我国的牲畜船

2013年，广东中远船务工程有限公司自主设计、建造并拥有自主知识产权的国内首制牲畜船“盖洛威快航（GALLOWAY EXPRESS）”轮。该轮整体设计、建造工艺、船舶安全以及节能减排等方面均达到国内领先、国际先进水平，成为满足澳大利亚海事安全规范的国际首制船。这两艘船的成功建造，不仅填补了国内牲畜船建造技术空白，并有望结束依靠他国建造牲畜船和开展牲畜运输业务的历史。接着，陆续交付了“加纳多快航”“盖洛威快航”“吉布雷快航”“吉罗兰多快航”“格洛斯特快航”“格里曼快航”等，该牲畜船总长134.8米、宽19.6米、型深9.6米，设计吃水11.3米，航速16.75节，牛栏净面积达到4600平方米，可续航力30天，能装载3000头牛。

2016年4月，大连中远船务工程有限公司建造的23500㎡大型牲畜运输船“希乐”（OCEAN SHEARER）轮正式命名并交付。“希乐”轮长189.5米、宽31.1米，最大船速22节，主要用于运输活体牛羊。船舶配备了牛羊自动饮水系统、自动饲料投送系统、振动及噪音控制系统、通风系统、粪便处理系统等先进的动物生活设施，满足当前国际新型牲畜运输船的最高标准——澳大利亚AMSA规范要求，能为所运输牲畜提供非常舒适的环境，可以有效保障在较长时间封闭的海上航行中牲畜的健康稳定。该船拥有9层甲板，能装载运输75000只羊或18000头牛，是我国船厂迄今为止建造的最大牲畜运输船。

六、未来：前景广阔，海上运输会越来越多

因为人们对高品质牛羊肉、奶和奶制品需求的增加，所以牲畜的海上运输会越来越多。2015年7月，中国与澳大利亚签订活牛进口协议，预计在未来的8到10年内，澳大利亚对中国活牛出口量有望达到100万头。如果每艘牲畜船装载5000头牛，每月跑一个航次，那么大概每个月有2艘牲畜船抵达我国港口。但是牲畜船不会像集装箱船那样越造越大，来往在欧亚之间的2.4万TEU超大型集装箱船是在其航线上的挂靠港是一边装一边卸，而牲畜船往往航线单一，一个港口只装而另一个港口只卸；还有一点区别是某个港口不能接纳或不需要大量的牲畜。为了海上运输中牲畜的健康和舒适，今后的牲畜船不会很大，但会更关注牲畜船的航行速度、横摇、通风和牲畜的活动空间，让牲畜健康、愉快地抵达目的地。

2015年中国牛肉进出口贸易量为211.83万吨，牛肉消费量从2012年开始增长幅度加大，牛肉供不应求，牛肉进口量排名前五的省市分别是：天津、上海、辽宁、北京和江苏。据需求预测，不远的将来，我国将进口全球牛肉出口量的40%。随着时代的发展和人们需求的变化，牲畜海上运输将越来越多进入人们的眼帘。当“洋牛排、洋羊排”成为大家餐桌上美食的时候，牲畜的“飘洋过海”过程可能会被更多人所知晓。

七、链接：澳大利亚政府对牲畜海上运输的要求

世界畜牧业最发达国家的澳大利亚海事机构，2004年专门针对牲畜船建造制定了海上牲畜运输技术规范“CARGO AND CARGO HANDLING－LIVESTOCK”。在没有国际规范的情况下，这个规范成为了牲畜运输船建造要求的最高标准。该规范较系统地规定了海上牲畜运输中，对人员、船舶、设备和牲畜健康情况等各方面的要求，要求前去装载牲畜的船舶符合规范。牲畜船需要有特殊的设置，分别是栅栏设置、通道设置、排污系统、地板防滑设置、喂食槽和饮水槽的设置等。

1.牲畜船必须配有合适的栅栏，栅栏可以减小牲畜的活动空间，从而减少牲畜之间的争斗发生；通过栅栏将牲畜分隔开，有助于管理牲畜；栅栏还可以减少牲畜移动的距离，提高船舶的稳性。

2.通道要适合所装载的牲畜，不同的牲畜对通道的要求不一样，羊的通道宽度一般为0.55米，而牛的通道宽度一般为1.0米。通道中不应有障碍物或突出物，以减少牲畜在装载、卸载时可能对其造成的伤害。

3.牲畜船上必须配有机械通风系统，通风可以散去舱内多余的热量，并且能够为牲畜提供呼吸所需的新鲜空气。

4.牲畜每天产生大量的粪便和尿液，这些粪便和尿液不但散发出难闻的气味，并含有大量传染性病菌，如果不及时处理，会污染环境，并对牲畜健康造成危害。因此，每一个牲畜栅栏里都要配有有效的排污沟和排污井，这样可以及时排除牲畜产生的粪便和尿液，减小牲畜疫病的传播，同时也可以防止地面由于污水积存而造成湿滑。如果地面湿滑，牲畜会紧张不安，不但影响牲畜的正常站立，还会加重牲畜精神上的压力。

5.每个牲畜栅栏都要配备喂食槽和饮水槽。喂食槽和饮水槽不能影响通风，同时不会受到天气和海水的影响；对于运输牛或羊时，喂食槽和饮水槽的位置和高度应可以调整以适合它们的需求。

作者：陆悦铭，1963年3月出生，正高级引航员，现任中国引航协会引航技术专业委员会主任、副秘书长。1983年起从事引航相关工作，已经引领各类中外船舶6000余艘次。到目前为止，在专业报刊杂志发表各类论文、科普文章八十余篇。