3月21日发生的东航MU5735航班坠机事故牵动着全国人民的心，本次航班机上载有乘客123人、机组人员9人。目前，各相关职能部门仍在紧张开展搜救工作，令人揪心的是，民航局相关人员通报：截至22日凌晨，搜救工作尚未发现幸存人员，但在23日下午，飞机上的其中一个黑匣子已经被找到！

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在航空事故中，分析飞机失事的原因、重现事故的过程是复杂且系统的。我们经常听到新闻中说，要调查事故原因首先需要找到该机的“黑匣子”。那么，什么是“黑匣子”？

什么是“黑匣子”？

黑匣子的正式名称叫飞行信息记录系统或者飞行记录仪。是一种安装在航空器上，用于事故调查、维修和飞行试验的设备。黑匣子一般是两个长约40厘米、宽与高分别约20厘米的长方体，每个重约20千克到30千克，通常安放在飞机的尾部，这个位置在空难时通常比较容易完整地被保存下来。

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飞行信息记录系统包括两套仪器：一个是驾驶舱通话记录器（Cockpit Voice Recorder，CVR），实际上就是一个磁带录音机。仪器上的四条音轨分别记录飞行员与空管的通话，正、副驾驶员之间的对话、机组员对乘客的广播，以及驾驶舱内各种声音（引擎声、警报声）等。从飞行开始后，黑匣子就不停地把驾驶舱内的各种声音，例如谈话、发报及其他各种声音响动全部录下来。但它只能保留停止录音前一定时间内的声音（可能是30分钟到2小时）。

第二部分是飞行数据记录器（Flight Data Recorder，FDR），它可以把飞机上的各种数据即时记录在磁带上，包括飞机的系统工作状况和引擎工作参数等飞行参数。早期的记录器只能记录20多种数据，现在记录的数据已可达到60种以上。其中有16种是重要的必录数据，如飞机的加速度、姿态、推力、油量、操纵面的位置等。

黑匣子不是黑色的现在的黑匣子其实并不黑，它的外壳是明亮的橙红色。“黑匣子”这个名称的由来要追溯到1954年，这一年，人们首次提出了在驾驶座机舱内装设声音记录器的想法。当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里。而声音记录器则放在最坚固的黑色方盒中。虽然现在的黑匣子已经不再是黑色，但“黑匣子”的名称还是这样保留了下来。

黑匣子

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现在的黑匣子大多采用橙红色这种明亮显眼的颜色，这样可以让搜救人员快速发现黑匣子的位置。目前，所有的黑匣子都会安装一个无线信标系统，它可以持续发射固定脉冲信号，这样就会为事故调查员们提供一个最基本的信号基础，增加黑匣子被搜索到的概率。

在事故发生后，黑匣子可以连续30天向外界发射无线电信号。除了鲜艳的颜色，黑匣子还可以经受住爆炸解体、高温燃烧、入水浸泡等破坏。根据相关法规的要求，黑匣子需要能承受超过自身重力3400倍的冲击和超过1000℃温度的影响。

有了以上这些技术措施的保障，不管是经过猛烈撞击的、烈火焚烧过的、掉入深海中的、还是经受过爆炸的黑匣子，在飞机失事之后，绝大多数都能被寻找到。以便在空难发生后将相关数据记录和保存下来，供人们分析事故原因，降低事故再次发生的可能性。

黑匣子的发明黑匣子的发明者是澳大利亚科学家戴维·沃伦（David Warren），他发明黑匣子的想法最初始于1954年“彗星”型喷气式客机的坠毁事故。

彗星型客机

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在两年后，沃伦和同事们试验了一个可以保持4小时语音和飞行数据资料的黑匣子原型，但这个黑匣子并没有得到澳大利亚航空界的支持，因为当时的澳大利亚皇家空军认为“这种设备并没太大用处，无助于解释事故的原因”。

戴维·沃伦

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在1958年，一名英国航空官员看到沃伦的这一发明后同意资助他在英国生产这种设备，随后黑匣子被加装了抗震防火的外壳，并开始在世界范围内出售，而之前拒绝了黑匣子的澳大利亚，也在1960年的一次空难后，成为了世界上第一个强制要求所有军用飞机和民用飞机都要安装黑匣子的国家。

在之后的数十年间，黑匣子在全世界的航空领域都得到推广，逐渐成为全世界所有民航和大多数军用飞机上的标准设备。黑匣子的发明和应用，让航空事故分析领域前进了一大步。

本次空难的事故现场目前仍在搜救中，我们希望会有奇迹出现，也希望灾难不再发生。

本文综合自：中国新闻网、央视新闻、中国民航局、维基百科、公众号环球网等