近日，特斯拉在写给美国国会参议院的信中，为公司的高级辅助驾驶系统Autopilot以及完全自动驾驶FSD的安全性进行辩护，但承认了上述两种功能在车辆行驶中需要“司机的持续监控与关注”。

美国民主党参议院理查德·布卢门撒尔和埃德·马基曾致信马斯克，表示对Autopilot与FSD的“严重担忧”，因为这些系统涉及多起车祸事故，引来安全监管机构的审查。即便如此，马斯克依旧是不遗余力地吹捧自家的“自动驾驶”。

马斯克常常对自家的Autopilot以及FSD功能大吹特吹，称特斯拉的辅助驾驶以及自动驾驶比人类要聪明十倍，不少用户信以为真，有的甚至以极端的形式展示辅助驾驶的先进之处，比如双手离开方向盘，或者是把宠物狗放在驾驶座上任其自动行驶等。

实际上，目前特斯拉汽车的自动驾驶等级只在L2级别左右，远远达不到“比人类聪明”的地步，也没有做到百分百的安全，况且该公司完全抛弃了雷达辅助，采用纯视觉的方案，这可能导致在恶劣天气，或者是夜间等环境，特斯拉汽车辅助驾驶的判断精确度下降，从而增加安全隐患。

在监管机构的多重压力下，特斯拉今年1月份同意召回约5.4万辆电动汽车，通过更新固件以防止车辆无视停车标志。要是放任不管，指不定这些忽略停车标识的汽车又会变成安全事故的牺牲品了。

另一方面，特斯拉在未充分考虑风险以及影响的情况下，多次向车主发布Autopilot以及FSD软件，并将测试权交给用户。小雷认为，特斯拉不应该将没测试好的辅助驾驶功能推送给用户，让未经训练的用户成为汽车的“测试员”，反而给他们增加了行驶中的不安全性。

特斯拉公共政策和业务发展部高管罗汉·帕特尔指出，相比于人类驾驶员，特斯拉只能够执行“部分但不是全部的动态驾驶任务”，而特斯拉官网也显示，Autopilot可以让车辆自动转向、加速和刹车，还需要驾驶员主动控制，并不是让车辆自动驾驶。

Autopilot系统有时候会允许司机的双手离开方向盘，检测机制并不严格，这也可能导致有些车主在激活辅助驾驶系统的过程中放松警惕，而特斯拉此次的回应更像是转移重点，尽管该公司的安全记录堪忧，但只是想当做什么事都没发生过。

在小雷看来，作为电动车头部企业，更应该带头树立安全出行的榜样，而不是置乘员的生命安全于不顾，让消费者承担安全隐患。