作者：Hernanderz 监制：罗超

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今年2月初，贾跃亭再次被传回国，法拉第未来（下文简称FF）的中国区总部也将搬至黄冈，一切似乎都朝着乐观的方向发展。不过一天没有量产，外界就一天无法对FF的未来放心。好在如今，贾跃亭的信徒和FF的投资者们，终于等到那个期待已久的好消息。

4月15日，FF官方宣布其首台FF 91 Futurist量产车在加州工厂正式下线。在官方公告中，FF将此称为“公司的又一个里程碑时刻”。贾跃亭本人也相当兴奋，在社交媒体上用“九年冒险、九年磨难、九年不屈”来形容这一段造车历程。

确实，距离贾跃亭首次宣布进军新能源车市场，继而背上“PPT造车”的标签在车海浮沉，已经过去整整九个年头。如今FF 91 Futurist量产下线，对贾跃亭和FF来说自然意义非凡。然而，第一台车量产只是第一步，未来还有更多挑战等着他们——强大的竞争对手，并不稳定的产能，还有日新月异的技术。

在宣布量产的前一天，FF股价暴跌逾13%，原因是公司宣布将交付时间推迟到今年5月底。要知道，这已经不是FF首次宣布推迟交付。交付时间一改再改，也表明FF的量产能力仍面临很大不确定性，极大挫伤投资者信心。

去年早些时候，FF曾宣布在年底前交付首批量产车型，随后将交付时间推迟到今年4月底，然后又将这一时间推迟到5月。目前，FF正在推动所谓的“三阶段交付模式”，5月底交付的是第一批车型，明年二季度末进入“FPO共创交付”和“全面共创交付”阶段。但无论说法怎么变，FF都要首先拿出点真本事，拿出足够的产能，才能让用户放心。

此外，FF的亏损状态也让人尤为担忧。此前的财报显示，FF上一财年净亏损达到5.52亿美元，公司成立九年来的累计亏损则达到35.35亿美元，约合240亿人民币。虽然贾跃亭在资本市场长袖善舞，为FF拉来了一个又一个大金主，但资本的耐心总归是有限的。在迈过量产第一道坎后，FF必须加速推进交付计划，给股东们一个交代。

在内部，量产能力和亏损是FF的最大挑战。而在外部，无处不在、实力强大的竞争对手们，对贾跃亭和他的FF来说也是莫大的压力。

在FF蹉跎的九年里，特斯拉、“蔚小理”为代表的造车新势力纷纷抢占市场，建立了强大的护城河。特斯拉已经稳坐头把交椅许久，今年一季度在美销量秒杀BBA。往后数，还有哪吒、零跑等后起之秀冒起。

实现量产，只是第一步，摆在FF前方的难题一个比一个棘手。想在竞争激烈的新能源车市场占得一席之地，FF还有很长的路要走。