作者:Hernanderz 监制:罗超

不久前,大众集团旗下的软件公司CARIAD发生了一轮“大地震”,除了首席人力资源官外,董事局所有成员全部剔出局。之所以发生这一幕,是因为大众对其智能驾驶软件业务发展状况感到不满。尤其是在和中国一众造车新势力对比中,这种差距过于悬殊。


【资料图】

大众CARIAD上演大地震的同时,处于领先地位的中国造车新势力们也没有闲着。为了确保、扩大自身优势,“蔚小理”们正在开展新一轮智能驾驶内卷。

首先吹响冲锋号角的,是最近几个季度交付量、营收、利润都最乐观的理想。据媒体报道,理想智能驾驶和芯片团队都在近期快速扩张,目前已启动国内外双线招聘模式。其中,新任智能驾驶感知算法和芯片负责人都已在日前入职,分别向理想智能驾驶副总裁郎咸朋、CTO谢炎汇报。有消息称,理想的芯片团队规模达到近200人,较去年接近翻倍。

面对如此积极的理想,其他车企当然也不会坐以待毙。小鹏在不久前的上海车展上发布了全新的“扶摇”全域智能架构,基于“扶摇”架构打造的首款车型小鹏G6也将于近期正式上市。

根据小鹏官方介绍,新一代“扶摇”架构具备优化成本、提升研发效率的双重优势。其中,新车型的研发周期预计将缩短20%,部分零部件的通用化率最高可达到80%。小鹏的计划是在明年将自动驾驶物料清单成本压缩50%,将整车动力和硬件系统成本降低25%。

在此之外,小鹏还在积极改进其智能驾驶技术,计划在6月推出高速NGP2.0,有信心达到接近L4级自动驾驶技术的体验水准。何小鹏也在日前的财报电话会上表示,对自家的智能驾驶技术充满信心。

前老大蔚来这两年看似低调了不少,实力储备一点都不差。重点车型蔚来ET7就号称“为自动驾驶而生”,是蔚来NIO Aquila超感系统、NIO Adam超算平台等一系列核心技术的集大成之作。最新推出的蔚来ES5同样主打智能化水平,配备NIO Pilot智能辅助驾驶系统。

从配置来看,蔚来的智能化系统比理想、小鹏更加奢华,也符合其高端品牌定位。比如ET7搭载的NAD新一代自动驾驶系统,就启用了四颗英伟达Orin高算力芯片,综合算力达到1016TOPS。

不计成本的投入,固然在某种程度上造成造车新势力的亏损。但从智能驾驶水平来看,它们比大众等传统车企确实领先了一步。在新能源车时代,智能化是一个绕不开的关键词,也是造车新势力的核心竞争力之一。

在过往,中国汽车工业曾长期落后于日本、德国、美国等对手。但现在,情况已经悄然发生逆转,是时候轮到大众这些老牌巨头追赶中国车企了。

推荐内容