下面我们讲述一个自称能够产生十万亿以上的科技创新的故事。

(资料图片仅供参考)

中国2022年GDP也不过100多亿，10万亿以上的经济价值可以让每一个中国人都受益。

下面以自媒体采访问答方式对这个故事进行讲述。

问:十万亿人民币是一个非常庞大的数目，你是如何测算出来的。

答:十万亿是指未来十多年内，采用新发明的技术为社会节省投资、节省能源支出的夸张说法。

这巨大的社会经济效益由两方面组成。

第一是:车用燃料的购买成本节省一万亿以上，中国2021年车用燃料（汽油、柴油等成品油）约2.33亿吨。按92号汽油1吨零售价9000元，折算电能约1万亿度。车用燃料度成本在2元。而分布式光伏发电上网电价已经低于0.65元，二类光照条件以上地区低于0.35元每度。如果能够光伏直充替代车用燃料。相当每年为社会节省1.5万亿加油费。十年能节省15万亿

第二:通过将太阳能到新能源车辆用电过程优化计算，采用类似自动控制原理中PID调节方式算法优化。得到一个结果就是功率有效分配，光伏直充可以为社会节省10万亿以上的电网建设费用，不用建任何一个充电桩。

以发电量1万亿度需要8~10亿千瓦分布式光伏的规模，才能满足新能源车充电需求。光伏投资约3.3万亿以内。但输配电网和充电桩成本至少是光伏投资的2倍，保守估算在10万亿以上。

这里的两个十万亿以上的社会效益是未来十年内，新能源汽车替代传统燃油车产生的。

问:你这20万亿以上的经济效益，会不会转嫁到新能源车的购车成本上去了呢？

答：新能源车总量是3亿，如果每一辆车成本降低一万，产生效益是3万亿。新能源车的购车成本是降低一万每辆，而非增加。

以家用轿车为例，采用新的新能源车技术，原来每辆车需要50~80度电容量，降为36度。相当节省一半的电池。按度电700元，约能节省2万元的电池成本。增程发动机可不安装在车上，不需要购买。也就是说最多可节省2万元的车辆购置成本。这取决于车主用车情况。

问:您上面说电网、充电桩、加油费电费和购车成本都节省了。你能一句话说清是怎么做到的吗?

答:四个字就能说清楚:功率匹配。

新能源车，电网和光伏发电都是电能功率处理单元，如何实现发电和用电之间的功率匹配，因为新能源车、电网和光伏都是用功率来计算成本的。10亿千瓦的光伏适配45亿千瓦的新能源车充电功率，还解决了光伏发电的储能需求。

问:那你能介绍一下，如何实现你上面所说的功能

答:

以新能源汽车为例说明:

新式增程车结构框图

以电为主，用油增程，短途用电，长途用油。优先光伏直充，夜晚车充车，赶时间的时候加油。

以新式增程车结构框图为例，该车辆驱动功率在120KW，百公里耗电12度，电池组36度，续航300公里。

车载三相380V充电机功率15KW，有一个15KWe的增程系统。增程系统使用的是发电电动机，可以作为增程发电机，也可以作为车辆驱动电机。增程续航700公里，总续航里程1000公里。

如何做到不需要充电桩。车上的充电机既是增程发电电动机整流单元，也可接车外380V三相电充电。

除了价值数千元增程燃油发动机系统，造价不会比续航500公里纯电动车贵，反而便宜1~2万元。

白天，有阳光光伏发电，只需要3小时充满电。

出行里程超过200公里，增程发电或者停车充电。

如果没油没电怎么办呢？

只有车辆边上有另外一辆新式增程车，其发电功率在15KWe，同样可以给没油没电的车充电。

双电机的混动车框图

单电机的混动车框图

车辆上的发电电动机，驱动电机可以任意数量组合。

车辆上也可以不安装增程发动机。只是使用大电池。

但必须有分时复用的发电电动机、整流逆变单元。

为什么纯电动车不能只用光伏直充？纯电动车、增程车的属性首先是车辆，必须保证任何时候都能出发。如果只是用光伏直充纯电动车，很可能出现电池亏电的情况。

问:你只是一个低级的电气工程师，你说的事情有人相信吗。涉及数十个行业，你也无法实践。

答:几乎没有人相信，也没有足够多的金钱去实践。所以只能写微信公众号等自媒体。读者寥寥。感觉自己是一个民间科技爱好者简称民科，是一种对社会群体中一类人的贬义称呼。