台湾孤悬海外与大陆有海峡隔绝，目前两岸交通往来都是通过轮渡或者飞机，所以早日建设台湾海峡隧道，不仅仅是一项浩大的工程，更是全体中国人的世纪梦想，是中国实现统一大业和中华民族实现伟大复兴的标志。
(相关资料图)
建设台湾海峡隧道的设想，最初是由清华大学教授吴之明先生于1996年提出的。当年他去英国考察，回国后，发表了题为“英吉利海峡隧道工程的经验教训与台湾海峡隧道构想”的文章，在学术界引起了热烈反响，在1998年到2005年这7年间，各界学者举行过5次关于建设台湾海峡隧道的学术研讨会。
1987年，以张以诚、姜达权为代表的的中国学者，向国家提交了一份报告，报告建议国家在三峡工程之后，展开台湾海峡通道的研究论证工作，这一报告，得到了当时中国领导人的批示，此后工程论证开始提上日程。
台湾海峡， 西起福建沿海，东至台湾岛西岸， 是 中国大陆与 台湾岛 之间连通 南海 、 东海 的海峡。 海峡 呈纵向延伸，南宽北窄，长约400公里，南口宽400公里，北口宽200公里， 最窄处在台湾的白沙岬与福建的海坛岛之间，宽约130公里。
台湾海峡通道是迄今为止，世界上最长、建设难度最大的海峡通道，前期经过两岸学者进行的可行性探讨论证后， 提出了北线、中线、南线3个方案。
1、北线方案
该方案是从福建的平潭县东澳村，到新竹市的南寮渔港，全长约122公里，是三个方案中线路最短的一个。而且这条线路上从未发生过七级以上的地震，水深也只有50-60米，而且海底的岩石非常坚固，地形起伏较小，土质条件比较好，没有破碎带，不漏水，适合建桥或者是隧道，中间可建造人工岛，在经过专家们反复论证之后，已经成为海峡通道的首选路线。
2、中线方案
该方案是从莆田市的南日岛到苗栗县，长约128公里，虽然长度和北线方案差不多，但这一地区不仅海水较深，而且处于地震带， 5-6级的中强地震频率略高。
3、南线方案
这个方案是从厦门市经烈屿、金门、澎湖，然后穿越澎湖水道，连接至台湾的嘉义县，长约174公里，是三条路线中最长的一条，不仅线路长，海域也比较深，金门至澎湖段水深在70米左右，澎湖至嘉义段海底最深处可达110米，这个区域不仅5-6级的地震频发，还经常有强台风袭击，因此也是建设难度最大的方案。
不过台湾专家却倾向于南线方案，因为这条线路连接了澎湖列岛，可以作为中转站，便于施工时两头并进、分段进行，而且对当地经济有拉动作用。
国家层面对北线方案认可度最高，在国家公路规划中，已经将北线方案规划其中，2017年中国工程院已经完成了北线方案的线路设计。
从台湾海峡通道具体建设来说， 无外乎有 桥梁、 隧道以及桥隧结合这三种方式 ，各有其优缺点。
首先是建桥方案 ，台湾海峡风高浪急，建设跨海大桥受大风、大雾等恶劣的自然条件影响最大，而且台海还是重要的黄金通航水道，还要考虑净空问题和往来船舶的碰撞问题。
第二是隧道方案， 虽然受到恶劣天气的影响最小，但也存在隧道中行车安全度低的隐患，万一发生火灾等灾害性事故，不好疏散，容易危及人员安全及隧道安全，事故发生后，恢复交通的时间较长，而且造价和保养维修费用最高。
第三是桥隧结合方案 ，就像港珠澳大桥是一个典型的例子，哪里建桥，哪里建隧道，可以结合路线的地形、 水文、地质等自然条件，采用不同的结构方案，较好地发挥桥梁和隧道各自的长处。
台湾海峡隧道是一项伟大的工程而艰巨的工程。 海底隧道长达130多公里，是世界最长的海底隧道，目前世界上已经实现运营的最长隧道只有53公里，所以工程艰巨难度大，主要体现在海底环境复杂，海水深度太大，整个施工都必须在水下进行，没有可供借用的浅滩，隧道通风问题等等。
但有一点可以让人放心，据台湾学者研究表明，从地质的角度来看，台湾海峡不会发生台湾本岛中部那种挤压性断层造成的大地震，所以隧道建成后的工程安全是绝对是没有问题的。
台湾海峡隧道耗资巨大。 据测算，整个台湾海峡桥隧工程工程预估造价约为6000-10000亿人民币，对这样的世纪工程，这个投资对GDP已经超过121万亿的基建大国来说，完全能够承受。
目前中国国力今非昔比，基建技术也正在突飞猛进，无论桥梁建设速度和隧道建设数量都是世界第一，世界级世界最高的100座大桥中国就占了84座，大的跨海工程完成的有港珠澳大桥，正在建设的有深中通道，这些都对建设台湾海峡通道奠定了基础。
台湾海峡隧道意义重大。 台湾海峡桥隧工程建成以后，不说政治意义巨大，经济效益也是明显的，台湾经济发达，跨海通道建成通车后，来自旅客、货运以及两端车站的收入，估计每年净收益能达到500多亿人民币以上，那么，在不到20年的时间里，就可以收回投资。
台湾海峡隧道为何至今没有启动？ 台湾海峡隧道工程自1987年提出，如今已经过去了36年，工程至今也没有开工建设，很多人会说这项目就是天方夜谭，其实现在看，主要的问题不是技术，也不是钱的问题，两岸的政治现实是影响台海隧道建设最大的因素。
虽然台湾民众对台湾海峡通道的建设持欢迎态度，但目前的台湾当局不会支持这个项目， 武统与和统目前来看都面临着巨大的不确定性，因此说 在台湾回归之前，海峡隧道工程是不会开工的。
国家未雨绸缪，基础工作正在扎实推进。 虽然两岸的政治现实对台湾海峡隧道的前期研究和勘探工作受到了很大影响，连最基本的地质资料搜集和基础工程勘察工作都无法完成。但国家早已就未雨绸缪，截止到去年，作为台湾海峡隧道前期工程的京台高速和平潭海峡跨海大桥已经全部建设完成， 福州至平潭的铁路即将竣工，从战略上考虑也是想修到台湾去， 准备工作已经就绪，只等条件成熟即开始台湾海峡通道的建设。
2035年可以坐着高铁去台湾吗？ 去年网络流行《坐上高铁去台北》《2035去台湾》等歌曲，那么2035年能坐着高铁去台北吗？这个真不能！
台湾海峡隧道作为世纪工程，涉及到经济、技术、海洋环境与生态等方方面面因素，从前期论证、立项、勘察设计到开工建设，将是一个相对漫长的时间。当年三峡水电站从1992年获批，1994年动工，到2009年完工历时17年。 港珠澳大桥从2009年开工建设，到2018年开通运营，建设期就将近10年， 像台湾海峡通道这样体量的项目，其建设周期不会低于20年，相信到2050年，大家一定会实现开着私家车上火车，火车载着汽车过海峡去台北的梦想。
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