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尽管保时捷在合成燃料方面进行了大量投资，但它仍在全力推进其电气化计划。然而，其最具标志性的车型-保时捷911-并不是德国品牌转向电池驱动汽车的一部分。

保时捷电子燃料团队负责人卡尔·杜姆斯(KarlDums)确认了这一消息。杜姆斯在接受路透社采访时指出，这家总部位于斯图加特的汽车制造商准备“尽可能长时间地使用内燃机生产911”。

杜姆斯表示，保时捷的电气化战略与电子燃料企业是分开的。他补充说，随着所有乘用车都实现电动化，保时捷的官方合成燃料合作伙伴HIFGlobal生产的合成燃料主要为航空和重型汽车行业开发。

保时捷的计划是到2030年让电动汽车占其销量的80%。保时捷从Taycan开始转向纯电动，随后MacanEV也紧随其后。这款电动紧凑型SUV在公开测试时曾多次被发现——最近一次是在美国。由于软件问题而造成延误后，MacanEV将于今年年底全面亮相，并于明年进入展厅。

继Macan之后，718Boxster/Cayman跑车和最畅销的CayenneSUV也将紧随其后，电动版本宜早不宜迟。由于严厉的反ICE立法中的一个重要漏洞，911将占仍使用合成燃料燃烧动力的20%。

除了电子燃料之外，保时捷似乎还在寻找其他方法来提高内燃机的效率，CarBuzz最近发现的新涡轮技术专利申请就证明了这一点。

CarBuzz还发现，保时捷申请了一项用于点燃燃烧室中燃油-空气混合物的新装置的专利，该装置旨在改善点火和燃烧过程，从而在保持低排放的同时获得更多动力。

这家汽车制造商不遗余力地保持内燃机的活力，现在我们知道正是为了这款车型，保时捷的名字才得以名声大噪。

但这并不是说保时捷911将逃脱电气化进程。自去年以来，该汽车制造商一直在测试这款标志性车型的混合动力版本。