谈起锂电池，大家肯定不陌生：大大小小的锂电池为各式各样的电子电气设备提供能源，驱动着大街上形形色色的电动汽车，也点亮了你用来看这篇文章的手机。

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“新石油”

锂电池已经在开始改变世界，它被称为新能源时代的“石油”。在我国，锂电池行业作为国家大力培育的新能源重要一环，对推动能源绿色转型，促进能源高质量发展，实现碳达峰、碳中和目标具有重要意义。

你可能还不知道，中国早已成为世界最大的锂电池生产制造基地。据国家统计局和海关总署的统计数据显示，2021年我国出口锂离子电池284.3亿美元，出货量在全球占比59.4%。2022年上半年，我国锂离子蓄电池出口增长更是达到了67.3%。数以亿计的锂电池漂洋过海，为全球撑起一个清洁能源驱动的崭新世界。

“危险分子”

然而，锂电池是个爆脾气，关关眼里的危险分子。根据联合国《关于危险货物运输的建议书规章范本》、《国际海运危险货物规则》及《空运危险货物安全运输技术规则》等国际规章规定，锂电池通过鉴定后被划入第9类危险货物。

电池和电池组、装在设备中的电池和电池组、与设备包装在一起的电池和电池组，如果含有任何形态的锂，都必须划入UN3090、UN3091、UN3480、UN3481，开展危险特性鉴定。联合国危险货物运输专家委员会还专门针对锂电池的货运装置分配新的UN编号3536。

UN编号

产品名称

UN3480

锂离子电池组（包括锂离子聚合物电池）

UN3481

包含在设备中的锂离子电池组或与设备包装在一起的离子电池（包括锂离子聚合物电池）

UN3090

锂金属电池组（包括锂合金电池组）

UN3091

装在设备中的锂金属电池组或与设备包装在一起的锂金属电池（包括锂合金电池组）

UN 3536

装在货运装置中的锂电池组

锂电池想要搭乘货轮、飞机外出都必须依据联合国《关于危险货物运输的建议书试验和标准手册》第38.3章节（以下简称“UN38.3”）测试要求进行检测。在此基础上，还要符合SN/T 0370《出口危险货物包装检验规程》等运输包装检验要求，持“证”上岗。

“勇敢闯关”

要想走出国门，锂电池需要化身超级玛“锂”，一路过关斩将。那它都需要通过哪些关卡呢？

关卡一：环境试验

锂电池搭乘飞机时的环境可比普通旅客恶劣的多，万米高空的低气压和温度骤变，都给脾气火爆的它带来严峻的挑战。因此，锂电池需要进行高度模拟和高低温循环两项试验。

高度模拟试验中，锂电池需在低于11.6kPa的压力环境和20±5℃的温度环境下存放至少6小时；而在高低温循环试验中，锂电池要在温度试验箱内经受-40℃到72℃快速转变的“冰火两重天”的考验。

关卡二：机械试验

除了低气压和温度骤变，锂电池的旅途中也免不了颠簸和冲撞。机械滥用试验关的三个项目正是为了模拟这些情况带来的考验。

在振动试验中，锂电池紧紧固定在推力巨大的振动平台上，进行累计9个小时的扫频振动试验，用以模拟运输过程中的颠簸。

在冲击试验中，锂电池紧随冲击台一道，进行六个方向共18次的机械冲击，用以模拟飞机降落时接触地面或其它会产生瞬时冲击的场景。

除此之外，还有一个专门考验电芯的附加题。使用重物撞击或钢板挤压锂电池电芯，确保其在极端条件下也不会起火爆炸。

关卡三：电气试验

过了两关的超级玛“锂”，还要拿出看家本领，接受电气安全的考验。电池短路、过度充电、电池组不均衡导致的强制放电，都是容易点燃超级玛“锂”火爆脾气的杀手锏。在实验室环境中对这些情况一一验证，才能证明它具有足够的自控能力，不会因外界的电气滥用导致起火爆炸。

关卡四：危包使用鉴定

锂电池属于国家规定出口要申请危险品包装的产品。超级玛“锂”已经连闯三关，在经过UN 38.3三大安全性能测试后，还需进行危包使用鉴定，拿到“危包证”才算大功告成。

“危包证”是个简称，其全称是《出境危险货物运输包装使用鉴定结果单》。

海关在实施危包使用鉴定时，会根据包装容器标识是否符合相关要求、包装件外表是否清洁、包装是否牢固，能否覆盖及保护锂电池，以免发生短路或包装接触到任何导电物质引发短路等内容进行合格判定。

海关对出口锂电池及其包装检验合格后签发《出境危险货物运输包装使用鉴定结果单》，即“危包证”。

闯过这四关的超级玛“锂”，才是身体健康、温和稳定的谦谦君子，再也不会一言不合就发火啦。这样，国产锂电池就能顺利出口啦。