11月22日，有媒体报道，马自达MX-30 R-EV（增程版）将于明年1月13日在布鲁塞尔车展上亮相，并于年底正式上市。新车在马自达MX-30的基础上新增了一台增程机，用于增强续航。

MX-30是马自达旗下第一款电动车型，其电池容量只有35.5kWh，续航里程仅有200公里，这个表现是相当拉胯的了。马自达希望通过增程式系统，将MX-30的续航提升至400公里左右，如果实现国产，配合大油箱，那么续航就会比纯电版强不少。

(资料图片)

（图片来自马自达）

马自达早在2017年就公布了转子增程混动系统，电动机布置在车身前部，电池位于底盘中部，而内燃机、发电机、油箱以及逆变器则放在车身后部，相当于以后做汽车保养还得检查两套系统。

但马自达这波用料属实是有点奢侈过头，将自己深耕多年的转子发动机当做新车的增程器，用来给电池充电，从而提升整车的续航。曾经在车友心中高大上的转子发动机，如今却沦为了增程器，小雷自己也有些吃惊。

（图片来自马自达）

转子发动机并非马自达发明，也不是只有一家公司做过，但能够坚持到今天都没放弃的，就只有这么一家。转子发动机的优势和劣势都很明显，好处在于体积小，同排量下可以做到更高的升功率，然而油耗、动力输出和排放跟传统的活塞发动机并没有什么区别，其结局就是被市场放弃，也就马自达还在转子马达上持续投入了。

增程式汽车大家听得多了，简单点说就是在电动汽车的基础上加装一个发电用的发动机，但发动机本身不参与驱动，仅仅是用来发电。增程器便是基于燃油车的发动机改进而来，消耗汽油转化为电能。很多人觉得这就是一种过时的混动技术，而且烧油发电这种形式看着也很多余，还不如买电车。

（图片来自马自达）

可市场表现狠狠地打了他们的脸，以理想、问界系列、岚图等增程式品牌车型，在市面上的表现非常好，尤其是理想，交付不受影响的情况下，每个月都能卖出一万多辆，侧面证明了增程式是成功的，尤其是电动汽车用户普遍存在续航焦虑的环境下，“烧油发电”的方案反而更讨喜。

转子发动机作为增程器具体表现如何，小雷认为还是个未知数，毕竟发动机和增程器的工作功率不一样，很难说转子马达做增程机会更拉胯。往好了想，增程式也是马自达为数不多能够将转子发动机推向商用的机会了。

（封面图来自马自达）