前段时间，有媒体称小鹏汽车已将自研电池提上议程，由前宝马高级电池工程师仲亮负责。据报道，目前小鹏的电池研发团队有500人左右，小鹏与上游材料供应链已有不少沟通，其自研电池初步落地期限在5年左右。

（图片来自小鹏）

11月28日，小鹏汽车方面对此回应称，人事变动属实，但是自研电池是“没有的事”。小雷了解到，小鹏汽车最近成立了一家广州鹏博汽车科技公司，注册资本高达50亿元，经营范围包含电池制造、电池零配件生产以及电机制造等。对于这家公司，小鹏方面表示与自制电池没有关联。

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虽然小鹏的种种迹象表明，这家公司确实有自主研发、生产车用动力电池的想法，但还是要以官方的说法为准，不过我们也可以针对这件事展开讨论。小雷预计小鹏汽车其实有自研汽车电池的打算，但官方否认，意味着自研电池还没到对外公开的时机，又或者真的和自制电池无关。

（图片来自小鹏）

如果不是自研电池，那么就有另一种可能性。小鹏汽车是国内电动汽车品牌中，三电系统做得最优秀的公司之一，挖来前宝马工程师，以及成立全新的公司，估计都是为了更好地进行电池技术的研发工作，为后续的新款汽车做技术铺垫。

近几年，国内车企纷纷宣布自研电池，广汽、长城、吉利等厂商早已公布了长远的自制电池规划，长城汽车孵化的蜂巢电池也即将上市了，而比亚迪已经用实际行动证明，实现车用动力电池自给自足，顺便还能外卖的优势所在。

目前宁德时代是全球最大的动力电池供应商，全球汽车动力汽车电池装机量，这家公司就占了4成左右，大部分车企的新能源汽车，搭载的都是宁德时代的电池组。换句话说，宁德时代就相当于新能源车企的“命脉”，这也意味着车企在动力电池方面容易处于被动地位，一旦供应短缺或者是集体涨价，车企也没有什么话事权。

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为了避免上游供应链“卡脖子”，车企们才纷纷自研电池。不过，自研电池注定是一个漫长的过程，光是验证测试都要花好几年的时间，而且电池技术一直在更新迭代，哪怕车企实现电池自研并量产，还需要市场的验证。

不论如何，车企自研电池将会是一个趋势，小雷估计小鹏汽车在今后的某一个时间节点，也会搞出自己研制的电池，降低对上游供应商的依赖，毕竟现在汽车电池这么贵，再被供应链“绑架”，那就更被动了。

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