作者：Hernanderz 监制：罗超
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威马好不容易挣得一线生机，又一家造车新势力被逼到生死关头。这一次，是含着金汤匙出世的恒驰。日前，恒大汽车发布官方公告，先列出数据称恒驰5已经交付超900辆新车，产能正持续爬坡，随后话锋一转自爆如果无法获得新的流动资金将有停产风险。
值得一提的是，在此之前恒驰一直强调自己不缺订单。根据另一份公开报告，截止去年8月，恒驰5的预售订单接近4万辆。但此时距离恒大汽车停牌已超过一年，外界对这家新能源车企的运营状况也充满忧虑和猜测。
从产能角度看，恒驰5确实难以令人满意。公开资料显示，恒驰5在2021年12月30日正式下线，次年10月交付首批新车，也是恒大汽车目前唯一在售车型。但近半年过去，恒驰的产能一直徘徊不前，关于恒大汽车资金链断裂的猜测也逐渐多了起来。
解决问题的办法很简单：搞钱。官方公告指出，恒大汽车目前正在寻求290亿元的新一轮融资，以保障新车量产计划。而在此之前，该公司在2026年前的无杠杆现金流预计为-70-50亿元，资金缺口并不小。
要知道，恒大汽车此前还公布了新的产品发布时间表，恒驰6、恒驰7预计将分别在2023年底和2024年上半年发布。一边是加紧研发新车，一边是恒驰5的量产，恒大汽车资金压力确实很大。
不过以当前的融资环境和该公司的财务状况，想在市场上寻求新一轮融资并不容易。历史资料显示，在恒驰5交付之前，恒大汽车已经累计融资超400亿元，那还是在新能源车热度最高的时期。如今市场逐渐饱和，行业马太效应加剧，优质资本都向头部品牌靠拢，留给恒大汽车的空间就更加有限了。
面对这种情况，恒大汽车只能继续给投资者、用户画饼。在官方公告中，恒大汽车就提到如果能寻求到超过290亿元的融资，将推出更多旗舰车型，比如前面提到的恒驰6和恒驰7。但现在很明显，资本并不愿意买账，用户还会被忽悠多久也不好说，恒大汽车或许真的再次走到了生死攸关的地步。
对比之下，另一个不被看好的造车新势力——法拉第未来，似乎运气要好得多。和交付了900辆新车的恒驰相比，FF甚至尚未实现量产，但一直能在关键时刻收获融资。贾跃亭在资本市场的长袖善舞，估计会让许家印相当羡慕。
当然，恒驰也好，FF也罢，其前景都不容乐观。如今的新能源车市场已经经过多轮迭代，“蔚小理”等头部玩家也早就熬过量产难关，开始攻克智能驾驶技术、基础设施等环节。还停留在原始时代的造车新势力能在日渐饱和的市场抢到多少份额？答案不难想象。
