作者:Hernanderz 监制:罗超


(相关资料图)

威马好不容易挣得一线生机,又一家造车新势力被逼到生死关头。这一次,是含着金汤匙出世的恒驰。日前,恒大汽车发布官方公告,先列出数据称恒驰5已经交付超900辆新车,产能正持续爬坡,随后话锋一转自爆如果无法获得新的流动资金将有停产风险。

值得一提的是,在此之前恒驰一直强调自己不缺订单。根据另一份公开报告,截止去年8月,恒驰5的预售订单接近4万辆。但此时距离恒大汽车停牌已超过一年,外界对这家新能源车企的运营状况也充满忧虑和猜测。

从产能角度看,恒驰5确实难以令人满意。公开资料显示,恒驰5在2021年12月30日正式下线,次年10月交付首批新车,也是恒大汽车目前唯一在售车型。但近半年过去,恒驰的产能一直徘徊不前,关于恒大汽车资金链断裂的猜测也逐渐多了起来。

解决问题的办法很简单:搞钱。官方公告指出,恒大汽车目前正在寻求290亿元的新一轮融资,以保障新车量产计划。而在此之前,该公司在2026年前的无杠杆现金流预计为-70-50亿元,资金缺口并不小。

要知道,恒大汽车此前还公布了新的产品发布时间表,恒驰6、恒驰7预计将分别在2023年底和2024年上半年发布。一边是加紧研发新车,一边是恒驰5的量产,恒大汽车资金压力确实很大。

不过以当前的融资环境和该公司的财务状况,想在市场上寻求新一轮融资并不容易。历史资料显示,在恒驰5交付之前,恒大汽车已经累计融资超400亿元,那还是在新能源车热度最高的时期。如今市场逐渐饱和,行业马太效应加剧,优质资本都向头部品牌靠拢,留给恒大汽车的空间就更加有限了。

面对这种情况,恒大汽车只能继续给投资者、用户画饼。在官方公告中,恒大汽车就提到如果能寻求到超过290亿元的融资,将推出更多旗舰车型,比如前面提到的恒驰6和恒驰7。但现在很明显,资本并不愿意买账,用户还会被忽悠多久也不好说,恒大汽车或许真的再次走到了生死攸关的地步。

对比之下,另一个不被看好的造车新势力——法拉第未来,似乎运气要好得多。和交付了900辆新车的恒驰相比,FF甚至尚未实现量产,但一直能在关键时刻收获融资。贾跃亭在资本市场的长袖善舞,估计会让许家印相当羡慕。

当然,恒驰也好,FF也罢,其前景都不容乐观。如今的新能源车市场已经经过多轮迭代,“蔚小理”等头部玩家也早就熬过量产难关,开始攻克智能驾驶技术、基础设施等环节。还停留在原始时代的造车新势力能在日渐饱和的市场抢到多少份额?答案不难想象。

推荐内容