(资料图片)

十三、台风与航海安全关于“福景001”号遭遇台风船体断裂、沉没的原因分析，各类媒体报道很多，有避风锚地离台风路径较近，天气十分恶劣，导致锚链断裂是主因，然后船就失去控制漂移进入风电场一说；也有“福景001”号是一艘船龄长达39年，并经历了多次改装的船只，在改装过的程中，船体的受力情况不可避免地被改变，后来加装的2000吨级全回转起重设备，可能使船体受力变化更大。还有，改装为海上风电场项目施工船，是否更换锚机、锚链等配套设备；台风天气要优先保障人员安全，是否需要留那么多人在船上等。是谁应该对这起重大海难事故负责，只有待后续官方调查结果公布。台风与航海安全是一个很大的话题，一直被航海工作者关注！一般认为，在台风季节来临之前，船舶应密切注意台风动态，掌握发展趋势，加强值班值守；提前检查影响船舶操纵性能的推进系统和转向系统、系缆设施、锚泊设施、水密系统、通讯设备等发现问题及时解决；检查货物绑扎系固情况，所有移动设备应提前生根或者移到库房内；落实相应的防台物资，做好船舶防台风的预防措施等。船舶航行避台就是改变航向和航速，努力使得船位远离台风和经过的路径；或船舶在海上利用车、舵顶风滞航，等待台风过境后再继续航行或进港进行装缷货。如果是锚泊抗台，一是合理选择锚位。船舶应选择底质好，并能遮蔽最大风向及长浪的锚位，应与附近船只及障碍物保持足够的安全距离，避免在水流湍急之处下锚防台；二是选择锚泊方式。根据海船多年来的抗台经验，船舶锚泊抗台应首选“一点锚”(也叫平行锚)；三是主机等设备处于可用状态，必要时用主机可减缓锚链的受力。如果在台风袭击时，船舶和码头不会被涌浪冲击而造成伤害，可以考虑码头系泊抗台，但是一般是尽可能避免在码头或无遮蔽港口抗台。在有的港口水域，船舶必须采用系浮筒抗台时，应用主锚的锚链系带，再带2至3根尼龙缆，以缓冲锚链的受力，系缆与锚链应受力均匀。为防止偏荡，还应加抛立锚。必要时，船舶应申请救助拖轮、港口作业拖轮等在船边协助抗台；还应及时与岸上有关部门联系，争取岸基支持和救援。建议为船员配备落水后能自动发送位置信息的救生衣，这将极大提高落水船员在救助黄金时间的生存概率……相对而言，“四客一危”船舶、新建船舶、施工船舶、长期锚泊船、老旧船舶及无动力船舶等是防台的重点对象，防台难度更大。因为笔者各方面的局限性，不再叙述。2015年10月1日，美国一艘有33名船员、船名为“El Faro”号的集装箱船，于当地时间9月29日离开佛罗里达州后，因遭遇飓风“Joaquin”而失踪。10月31日，美国海军搜救队在海底发现“El Faro”号，并确认船上33名船员全部遇难，成为美国近30年来最大的海上事故。下图是“El Faro”号。经过长达26个月的调查，2017年12月，美国全国运输安全委员召开听证会，依据其调查对该船沉没的可能原因做出了相应的说明。船长的过度自信以及航运公司糟糕的安全管理可能是造成本次事故的重要原因；“El Faro”号是一艘船龄已经达40岁的老旧船（建于1975年1月），该船水密完整性也有问题；该船的所属救生艇也未达到相应的标准等。下图是沉没在海底的“El Faro”号。台风属于严重的自然灾害，我们人类只能去防范或减轻其造成的损害后果。台风往往导致当地的强风和暴雨，妨碍了搜救活动的正常开展。相比于自然，我们人类始终是渺小的，所以我们时刻都要保持一颗敬畏之心！

作者：陆悦铭，1963年3月出生，正高级引航员，现任中国引航协会引航技术专业委员会主任、副秘书长。1983年起从事引航相关工作，已经引领各类中外船舶6000余艘次。到目前为止，在专业报刊杂志发表各类论文、科普文章八十余篇。