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9月7日，蔚来汽车公布2022年第二季度财报，实现营收102.9 亿元，较去年同期上涨21.8%，但净亏损达到27.45 亿元。报告显示，今年二季度蔚来汽车总交付量为25059台，较同期上涨14.4%。

（图片来自：蔚来汽车官网）

在国产智能电车厂商中，蔚来汽车话题度一直高居不下，除了其自身品牌形象可圈可点之外，旗下的产品本身口碑也不错。在今日公布的第二季度财报中，蔚来首次“揭露伤疤”，与其高端形象不符的是暴涨超300%的净亏损。事实上，同期的新势力厂商们几乎面对着相同的问题，小鹏与蔚来一样，在第二季度净亏损较去年同期增长巨大，但小鹏已经连续四个季度获得新势力交付冠军，市场前景无量。

（图片来自：蔚来汽车官网）

反观蔚来汽车，其车主社区文化或将成为品牌发展的桎梏。与大多数新势力品牌不同，蔚来汽车正在打造的是类似“饭圈”一样的自有社区，通过蔚来官方APP，车主们可以交流汽车文化、分享生活，正如“偶像”与“粉丝”一样，将信息的传播局限于官方创建的社区之中，外对影响力正在逐渐下降。当然，这并非是蔚来的致命问题，发展蔚来商城、要做蔚来手机，这一切消息，几乎与汽车无关，也难免消费者们对其品牌形象越来越模糊。

（图片来自：蔚来汽车官网）

目前，新势力品牌在智能电车发展初期赚到的“眼球红利”几乎已经消失殆尽，随着传统车企大刀阔斧杀入市场，没有时刻专注主营业务的蔚来，难免让人遗忘。早些时候，比亚迪发布了截至8月的销售数据，新能源汽车累计销量为97.88万辆，同比增长267%，而这样的爆发力，使其超越特斯拉，暂时坐上销量冠军宝座。

在“三小强”中，蔚来并不算没有积极投入研发，据统计，蔚来汽车二季度投入研发支出21.5亿元，而小鹏仅有12.65亿元，但在核心技术上，仍未有较大突破。在智能电车领域，技术依然是最核心的竞争力，在把汽车业务“整理”好之前，蔚来收敛一些在其他领域的投入会更好。

（封面图片来自：蔚来汽车官网）