今年5月，比亚迪以240220辆的销量再度夺得新能源车企销冠，在新能源领域，比亚迪已经成为国内的领跑者。

而比亚迪不仅在国内火了，国外也同样开始关注起了比亚迪。

近日，日本出版社日经 BP 社对比亚迪旗下的海豹[SEAL]进行了拆解调查，那么结果如何？这期就来盘盘。

【资料图】

BP社的拆解评价如何？

日经BP社成立于1969年4月，是日本规模最大的出版社，在拆解比亚迪海豹之前，他们曾拆解日产、特斯拉、大众等品牌车型，而这次对比亚迪海豹的拆解，也是日经BP社对中国品牌进行的首次拆解，显示出日本对中国新能源技术的关注。

而经过拆解调查，日经BP社发现比亚迪海豹除了搭载了被称为“刀片电池”的新型结构车载电池和集成热管理系统外，车载电器元件的集中控制也遥遥领先于各大车企。

与此同时，日经BP社分析了海豹的车身架构、电池、驱动电机总成、各种控制电子器件等内容，并出版了一套面向汽车工程师群体的单价 88 万日元（4.5万人民币）的书籍，而如果同时购买在线服务，价格则高达 132 万日元（6.74 万人民币），该书籍及视频资料将在 2023 年 9 月 15 日正式发售。

看得出来，中国的新车已然能够获得国外媒体的认可，而中国品牌从“追赶”到“超越”，终于在技术领域实现了弯道超车。

那么这款比亚迪海豹究竟有哪些过人之处呢？

比亚迪海豹是“何许人也”？

海豹是比亚迪海洋系列的纯电动车型，定位中型轿车，2022年7月首次上市，目前2023款冠军版车型的国内售价为18.98-27.98万元。

同样在2022年7月，比亚迪在东京召开品牌发布会，宣布进军日本乘用车市场，同时发布的新车就包括这次拆解的海豹。

而比亚迪海豹最大的亮点，个人认为在于其“四大首搭”，它以 e 平台 3.0 的领先技术为基础，首次搭载 CTB 电池车身一体化技术，iTAC 技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。

其中，CTB全称为Cell to Body，即电池车身一体化。从它以“电池车身一体化”为核心设计理念，整车扭转刚度提升了70%，操控的提升明显，同时电池作为车身的一部分参与传力和吸能，实现整车安全性能的提升。

iTAC则是一个控制电机扭矩输出的工具，能够根据驾驶员的需求，结合车身姿态、车轮状态、车辆当前工况等信息，对前后驱动电机的输出扭矩进行调整分配，从而提高车辆的操控稳定性、行驶安全性和舒适性。

此外，海豹还是比亚迪首款采用后驱/四驱动力架构的车型，此前常说“无后驱，不豪华”，以后驱为主体的设计让海豹拥有了更高的操控性和可玩性。

而前双叉臂和后五连杆独立悬架的使用，相比更为常见的前麦弗逊式和后多连杆独立悬架，前双叉臂能够提供更好的抓地性能和抗侧倾性能。

看得出来，比亚迪似乎是把自家最新的技术都下放到了海豹的身上。

而且海豹的外观和内饰也同样相当能打，其整体设计化繁为简，已经看不出燃油车的影子，前脸采用了“飞梭”是大灯，与Model 3的前大灯有几分神似之处。而车身侧面腰线营造出的俯冲的即视感，并采用了长车头，短车尾的设计，更具运动感。

此外，海豹的风阻低至了0.219Cd，显然这样的设计并不仅仅是为了美感。

进入车内，海豹的内饰基于“海洋美学”设计理念，以舒展的线条为主基调，整体气质明显变得更为高级了，尤其是中控台部分“小蛮腰”的设计，显得颇为优雅。

4 月 7 日，央视第三届“中国汽车风云盛典”，比亚迪海豹荣膺最高奖“评委会大奖”，既是对比亚迪海豹的高度认可，更是堪比购买指南的权威硬核背书。

显然，比亚迪海豹并不仅仅是技术先进，颜值上也丝毫不弱。

小结

文章的最后，笔者不禁想起了此前看到的一则新闻，“我国曾经试图拆解分析日本的发动机，但拆了上百台也没有研究明白，直到今天在汽车发动机领域我们与日本还是有着很大的差距。”

虽然燃油车难以超越，但中国品牌已然凭借新能源领域实现了弯道超车，就连曾经认为比亚迪在国内可能都活不下去的马斯克，也已经承认比亚迪的电车如今相当有竞争力。

而从“学生”到“老师”，比亚迪已然凭实力证明了自己。