作者：Hernanderz 监制：罗超

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从去年下半年开始，新能源车市场就悄然发生了许多变化：“蔚小理”为首的头部阵营统治地位不再稳固、二线新势力崛起、许多车企因为资金问题恐怕难以为继……威马汽车，就成为了最后一种企业。

2月13日，多家媒体爆料威马汽车已进入全员停薪留职状态，职场社交APP脉脉上流传了不少威马内部员工的聊天截图，印证该传闻的真实性。对此，威马汽车官方作出回应，称“没有接到相关消息”，但并未明确否认上述传闻。

事实上，这不是威马第一次传出类似消息。去年年底威马曾发布全员信，宣布管理层带头降薪40%、普通员工降薪30%并停发2022年年终奖，试图减轻公司运营压力，提高现金流。

然而，经过数月的努力威马资金链似乎难以改善。如果真的走到全员停薪留职的阶段，恐怕倒闭传闻也并非空穴来风。

威马的问题其实很明显：交付量持续掉队、烧钱严重迟迟无法摆脱亏损。尤其是和昔日同为二线新势力的哪吒、零跑相比，威马汽车更显落魄。

数据显示，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等造车新势力2022年交付量纷纷迈过10万大关，威马只有不足3万辆，和这些竞争对手有着三倍以上的差距。去年6月递交的招股书则显示，威马汽车过去三年累计净亏损达到136.32亿元，资本不可能无条件继续为其输血。

从融资历程来看，资本对威马汽车已经足够慷慨。截止去年6月，威马汽车总计完成了12轮融资，总融资金额超过300亿。其中，包括雅居乐、百度等股东都多次参与。资本的耐心总归是有限的，交付量迟迟无法爬坡，威马汽车也终将失去资本的信任。

虽然最近几年新能源风口愈演愈烈，多家造车新势力成功上市，理想甚至早早实现扭亏为盈，让外界对这个行业充满信心。但回顾其发展历程可以发现，倒闭对造车新势力来说真的不是什么新鲜事——如果威马走到这一步，也不要觉得太惊讶。

去年12月底，自由家被爆大幅裁员，深陷裁员传闻之中；往前推移，2021年7月，同样曾收到资本厚爱的拜腾汽车被申请破产重组……和这些同行相比，威马汽车的情况稍好一些，幕后参与的资本更多，也有成熟的生产线和量产能力。但当务之急，仍是提高交付量和控制成本。

否则，上述这些造车新势力的惨痛经历，很有可能再次上演。