本文专家:林文杰,工程师,川陀智库高级研究员

本文审稿:林智杰,民航新型智库专家,民航专栏资深作者

飞机已经成为人们出行的重要交通工具。

根据国际民航组织的数据,在疫情之前,全球平均每天有10多万架次的航班起降,每年出行的人数达到40多亿人次,一年有大约3900万架次的航班执飞。

相信这几天,看到MU5735坠机事故的新闻,大家都挺揪心。

微博截图

伴随而来的,当然也有一些关于飞机的说法,飞机越大越安全?飞得越高风险越大?

一起来探索一下事情的真相……

飞机越大越安全?

飞机越大越安全是个错误的认识,这个思想可能来自人们对汽车的认识。

在人们的传统观点中,汽车越大,看上去更加威武霸气,似乎也增加了几分安全感。

在航空领域,飞机的安全性与飞行品质、天气情况、维护程度、飞行员状态等多个因素有关联,并非越大越安全,也并非越小越不安全。

图库版权图片,不授权转载,请联系原作者

飞机故障时的抱头姿势,

是为了能留个全尸?

飞机发生故障需要采取迫降时,乘务员通常要求乘客采取抱头的姿势前倾而坐,这个做法一些人认为是能留个全尸,这是不正确的认识。

在座舱应急手册中,这个姿势叫防冲击姿势,目的是在飞机迫降时,增大生存的概率。

正确的防冲击姿势,乘客需要将身躯向下弯曲并以双手抱头,这样会减少迫降时产生的冲击力对身体造成伤害。

图库版权图片,不授权转载,请联系原作者

当然,对于更大程度的撞击或者失控式的坠毁,需要另当别论。

防冲击姿势只是用于应对飞机迫降时,在一定程度上减少冲击力对身体的伤害,如果超出人体能够承受的阈值,那可能会是另一种结果了。

飞得越高风险越大?

还有一种说法:“飞机起飞和降落阶段较安全,飞得越高风险越大?”

其实,飞机在起降时是最危险的,巡航阶段是飞行中最安全的时候。

普通民航客机的升限在1.2万米左右,巡航高度不等,短程航线的航班巡航高度在6000米至9000米不等,洲际航线的巡航高度一般达到8000米至1.2万米不等。

同时,还需要根据不同国家制定的高度层来确定巡航高度,但巡航高度通常在对流层顶飞行,能见度高、气流稳定,还能增加飞行航程,再往上空气开始稀薄。此外,飞机飞在哪个高度层,需要听从空管的指挥,不可高于这个高度,也不能低于这个高度。

图库版权图片,不授权转载,请联系原作者

飞机起飞和降落阶段处于对流层中,不仅有水平方向流动的气流,还有垂直方向上运动的气流,会给飞机安全起降构成威胁,航空界将3分钟起飞爬升和7分钟进近着陆称为黑色10分钟,有6成以上的飞行事故都发生在起飞和降落阶段。

当然,飞机在巡航阶段也会发生意外和事故,只是天气的干扰因素会小得多,更多的是机械或者人为因素。

飞机上只有一副降落伞,

是给机长用的?

现代客机没有配备降落伞,原因有三:

第一,事故发生的时间短,根本来不及去执行跳伞这个动作;

第二,乘客没有接受相关训练,即便跳伞了,也可能因为其他原因发生致命的事故;

第三,事故发生时,飞机一般处于不可控或者姿态异常的状态,飞行环境也比较恶劣,比如外部温度极低,也不适合跳伞,即便是经过训练的伞兵,也不可能从失控的飞机上跳伞,只有那些极限跳伞运动员,才有可能从失控的飞机上跳伞,至于最终能否实现安全着陆也并不能确定。

图库版权图片,不授权转载,请联系原作者

在飞行中被雷击很危险?

飞机遭遇雷击是很正常的现象,因为飞机在执飞过程中不可避免地会遇到雷雨天气,一架飞机平均飞行1年会遭受1次雷击。

雷雨云出现在对流层,恰恰是飞机起飞爬升或者降落的阶段,由于飞机外表面有导电层,电流可通过机体表面分散释放,不会对内部的仪器或者人员构成影响。

飞机在机翼尖端安装了放电刷,可将静电释放到大气中,因此也会减少被雷击的概率。

综上所述

关于飞机的这些说法都是谣言

不可信也不要传播

推荐内容