农业粮食系统的温室气体排放是指农场生产活动、土地利用变化以及生产前和生产后过程产生的排放。前两部分是农业用地产生的排放，而第三部分是指食品供应链过程中的排放，包括粮食的生产、加工、运输、消费及处理。值得注意的是，随着国际食品贸易的增加，食品运输过程中产生的温室气体排放也在逐年增加。近日，中国生物多样性保护与绿色发展基金会（简称中国绿发会，绿会）国际部从国际知名期刊了解到一篇关于食品运输的温室气体排放的研究，研究建议：为了减少每个人对气候的影响，请购买当地当季粮食。现将文章整理编译如下，供感兴趣的朋友参考。

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最新研究发现，富裕国家的人们喜欢消费从海外进口的各种反季节农产品，这种行为正在导致全球温室气体排放增加。

研究报告揭示：粮食运输产生的温室气体排放占粮食部门总排放的近五分之一，而富裕国家在这一问题上的“贡献”更是功不可没。

本项研究是同类研究中记录最详细的，它估计了全球食品贸易的碳足迹，跟踪了数百万条供应链中的一系列食品。

自1995年以来，全球农业和食品贸易增长了一倍多，国际食品贸易占了全球食品消费的19%。由此可以清晰地看出：食用当地农产品是应对气候变化的有力手段和有效方式。

“食物里程”的概念用来衡量一种食物从生产到消费的距离，即食物之旅。由“食物里程”我们可以评估相关的环境影响或“碳足迹”。

在全球范围内，每年源于食品所产生的温室气体排放约约占人类产生的碳排放总量的30%。这些温室气体排放的来源包括运输、土地使用的改变(如砍伐树木)和食品生产过程。

在研究中，我们使用了更全面的全新框架，它涉及了前所未有的细节，涉及范围包括:74个国家或地区、37个经济部门、四种运输方式：水路、铁路、公路、航空、超过3000万条的“食物里程”:一种食物从一个地方到另一个地方的旅程。

研究结果显示，在全球范围内，每年由于“食物里程”产生的温室气体排放量约为30亿吨，占食物总排放量的19%。这比之前的估计高出7.5倍。其中，约36%的食品运输排放是由全球水果和蔬菜运输造成的，而这几乎是生产过程中排放的两倍。由于蔬菜和水果需要在运输过程中控制温度，这使得它们的食物里程排放更高。

总体而言，从人口比例来说，高收入国家产生的“食物里程”排放相对过高。他们占世界人口的12.5%，却产生了46%的国际食物里程排放。

一些大型和新兴经济体主导着世界食品贸易。巴西是最大的食品里程净出口国中，其次是澳大利亚、印度和阿根廷。澳大利亚是世界水果和蔬菜的主要出口国。相比之下，占全球人口约一半的低收入国家仅造成20%的食品运输温室气体排放。

迄今为止，可持续食品研究主要集中在与植物性食品相比的肉类和其他动物性食品的温室气体排放上。但我们的研究结果表明，食用当地种植和生产的食物对减少与食物运输相关的温室气体排放也很重要。“当地”通常是指方圆约161公里范围。

同时我们承认，世界上有些地区还无法实现自给自足的粮食供应。国际贸易可以在为低收入国家的弱势群体提供营养食品和缓解粮食不安全方面发挥重要作用。

“食物里程”也不应该被当作是环境影响的唯一指标。例如，以可持续方式生产的进口食品可能比温室气体排放密集的本地食品对环境的影响更小。

但是，减少食品运输排放还有很大的空间，尤其是在较富裕的国家。潜在的措施包括:碳定价和进口关税、投资环保车辆、鼓励企业在生产和分销链中减少排放、制定法规，鼓励更多的城市农业项目。

与此同时，消费者也完全可以通过采用可持续的饮食结构来减少食品运输的排放。例如，购买反季或跨季水果蔬菜时，可以考虑购买本地产品，而不是在海外种植和长途跋涉运输来的产品。

随着全球人口的增长，食品运输排放问题只会越来越恶化。政府、企业和普通民众必须共同努力，确保粮食的生产和消费不会加剧气候变化。

编译：Sara

审核：Lucy

编辑：angel