昨天,杜卡迪的硬派拉力车型DesertX终于进入国内市场了,售价17,2000元。这个价格有没有达到你的预期呢?不少网友表示,DesertX都快赶上非双的价格了,排量还没人家大,凭什么卖这么贵?很多人只知道DesertX贵,但是不知道DesertX多硬核,那就一起来了解一下吧!

致敬经典的外观设计


(资料图片仅供参考)

还有些网友表示,DesertX怎么像春风XO狒狒!看到两个大圆灯就说像,实际上杜卡迪DesertX的外观,是在致敬80年代的拉力赛车CAGIVA,那会摩托车行业当中很流行这种双圆灯设计,对比CAGIVA,也很容易发现这两款车的相似之处。

而在拉力车型当中,采用类似拉力赛车设计的车型往往都非常硬核,杜卡迪DesertX也不例外。整个外观并没有多余的装饰,甚至副车架都是完全裸露在外的,除了油箱侧面之外,车身基本没有装饰罩。可能有些人觉得不好看,但这就是纯粹的拉力。

配置只为硬核

5英寸的竖屏仪表,尽可能还原拉力赛车路书的感觉,这块全彩仪表功能也很丰富,电子配置除了这块仪表之外,DesertX还配备六种骑行模式:运动、旅行、城市和湿地模式,以及Enduro和Rally模式。Enduro模式专为越野新手设计,Rally模式适用于更有经验的骑手。另有发动机制动控制、牵引力控制、车轮控制,三段可调的弯道ABS等等。

底盘方面十足的硬派规格,完全可调的KYB悬架系统,包括46毫米的倒立式前叉,带有远程预载可调的中置后减震。前230毫米行程,后220毫米行程,最小离地间隙250毫米。前21英寸后18英寸的轮毂尺寸,搭配交叉钢丝辐条轮圈,由倍耐力提供Scorpion Rally STR轮胎。还有前320mm双盘+Brembo M50单体径向四活塞动卡钳,后265mm单盘+Brembo双活塞浮动后制动钳,这些凑在一起你就说硬不硬吧!

为了更加贴合拉力赛车,DesertX配备一个21L容量的主油箱,然后在后座右侧还有一个8L的副油箱,当主油箱油位低于一定水平时,副油箱的油会自动传输过去。总容量达到了29L,续航水平可达600公里。不过这个副油箱到底是不是选装还有待观望。

V2 Testastretta发动机

杜卡迪DesertX搭载MultistradaV2的同款发动机,但是发动机输出数据略有不同,DesertX的最大马力为110匹,最大扭矩为92牛米,并且DesertX还对发动机一档到五档的齿比进行重新设计,低转输出会更加强横。DesertX之所以选择937cc排量的V2 Testastretta发动机,部分原因在于其久经考验更加可靠,更适合越野以及穿越。如果搭载V4发动机,重量势必会增加不少,影响越野性能和操控。

拉力赛车风格更适合站立骑行

DesertX主打的是长途和越野,骑行三角的设定也很方便站立骑行,整台车的外观没有过多的修饰,尽量的简约为主。而且为了方便越野,坐垫和副车架都快拆结构,这一点倒是很有拉力赛车的味道。

很多网友表示,接近非双的价格会让DesertX陷入窘境,实则不然!这个级别的车型,不是单纯的看价格性能和配置,更多的是品牌的粘连性,喜欢的杜卡迪的不会考虑本田,反之同样如此。而杜卡迪虽然有强大的Multistrada系列,但一直缺一款硬核的拉力型号,起码DesertX的出现填补了这个空白,至于最终的市场表现如何,交给时间去解答。

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