2月24日消息，继上周末比亚迪元PLUS在国内上市之后，该车也在澳洲开启预售，预售价格为20.41万元起，比国内足足贵了7万多。国内的售价为13.18万元-15.98万元。
比亚迪元Plus是对澳洲来说是进口车，它势必会收一笔价格不菲的进口税。另外，该车从中国运到澳洲也要耗费不少的运输成本。前段时间，一艘满载大众汽车的大型货船就发生了起火，相应的运输保险费也是免不了的。
另外，比亚迪元PLUS在澳洲并没有太多竞争对手。澳洲的本土汽车产业在2017年已经没了，丰田，三菱，福特，霍顿相继宣布关闭澳洲本土汽车制造厂。所有品牌的汽车都要给澳洲政府缴纳关税，大家的起点都是一样的。
特斯拉没有和比亚迪元PLUS同价位的产品，大众的廉价纯电SUV也很少，它推广比较多的是ID.4这一类型。日企如本田、丰田也没有相对应的竞品。在一个缺少竞争对手的市场，比亚迪完全可以定一个高价。
其它国际品牌没怎么涉足廉价SUV市场，除了它们的电动化速度有点慢之外，另一大原因是它们采购动力电池的成本较贵。比亚迪在磷酸电池领域有着多年研究，旗下的刀片电池相比普通三元锂电池，不光成本低上不少，能量密度还差不多。而动力电池作为电动汽车的主要成本，比亚迪在这方面可谓占尽了优势。
比亚迪元PLUS定位紧凑级SUV，车身尺寸确实不大，长宽高为4455×1875×1615mm，轴距2720mm。不到四米五的车长，车内空间不一定能做得很大。不过，这一车长也方便路边狭窄的车位停车。
作为一款便宜、实用的家用车，比亚迪元PLUS肯定会创造不俗的销售成绩。在小雷看来，国内消费者买车有着一定从众心理。轩逸、朗逸某几代的产品力是很难和卡罗拉等车型竞争的，但这两款车就老是卖的好。而在SUV领域，就属哈弗H6一直卖得好，比亚迪元PLUS有一定可能性成为电动汽车时代的哈弗H6。
