作者：Hernanderz 监制：罗超

据媒体报道，美国造车新势力Lucid正式在中国招募员工，包括数字信息化、硬件工程、法律、供应链等14个岗位，大有进军中国市场的架势。

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值得注意的是，Lucid在创立之初就和中国市场、中国资本有密切联系。在早期融资中，青云创投、北汽集团都曾向前者抛出橄榄枝，贾跃亭也参与了Lucid的C轮融资，一度成为其第二大股东。2016年收购北汽集团手中的股份后，贾跃亭成为这家造车新势力的最大单一股东，直到乐视和FF陷入资金危机后将股权悉数变卖。

2021年成功上市后，Lucid市值一度超过400亿美元，成为美国最炙手可热的造车新势力，可惜最近一段时间境况不佳，股价、市值较高峰时期大幅下滑。截止发稿时，Lucid市值约为129亿美元，且连续多个季度亏损。

进军中国市场，或许是Lucid挽救颓势的机会。

作为一家年轻的公司，Lucid一开始并非专注于汽车研发、生产工作，真正加入新能源车大战还是2013年的事。由于资历尚浅且研发经验、人才都极度匮乏，Lucid的前景并不被看好。12月9日，马斯克就发推预言，Lucid“将在不久的将来倒闭”。

如今Lucid不仅没有倒闭，反倒大张旗鼓进军海外市场。对于特斯拉和中国一众造车新势力来说，这绝对是一个需要提防的对手。

在刚刚过去的三季度，特斯拉在北美、中国市场份额都有小幅增长，但“蔚小理”等造车新势力的情况就不容乐观了。尤其是昔日的销冠小鹏，11月交付量仅为5811辆，约相当于前两名哪吒、理想的零头。

在Lucid进入之后，中国新能源车市场将变得更加拥挤。如果小鹏们延续当前的糟糕表现，其江山恐怕岌岌可危。

Lucid这边，在积极开拓海外市场的同时，也不忘补强短板，建立更强大的供应链。

上个月，Lucid宣布和日本松下集团旗下的松下能源签订合作协议，后者将为Lucid供应锂离子电池。与此同时，松下在美国堪萨斯州的新电池工厂也于近日破土动工，预计2025年3月投入生产，年产能达到30GWh。根据双方的协议，松下堪萨斯州工厂将全力保障Lucid Air轿车和新推出的Gravity SUV的电池需求。

虽然遭到马斯克的看衰，自身的亏损也确实相当严重，但Lucid现在并没有投降认输的打算。事实上，新能源车市场的潜力尚未完全释放，新玩家绝对有机会弯道超车。作为前辈的特斯拉、“蔚小理”们，也不是安枕无忧。

至于定位高端的Lucid能否在中国市场取得成功，就要看汽车的质量，以及销售渠道、售后服务等环节是否过关了，一切都要交给时间来检验。